深圳國氫的氫燃料電池“棋局”

隨著人們對環境的重視，新能源汽車已經成為越來越多人購車的選擇，如果說電力是新能源汽車的今朝，那么氫燃料就是新能源汽車的將來。然而就在電動車行業發展得如火如荼之時，該行業內部分設備制造商和汽車運營商卻在此時調轉發展矛頭，劍鋒直指氫燃料電池產業，個中緣由值得深思。

“如今，隨著電動車補貼的逐步退坡，行業發展瓶頸亟待沖破。而氫燃料電池作為新能源汽車行業的一顆新星，將與電動車相輔相成，為新能源汽車行業開辟一個嶄新的將來。”深圳國氫副總經理郭玉平基于多年的行業經驗，一語道出他對新能源汽車行業將來的看法。

深圳國氫新能源科技有限公司(SFCC)(下稱“深圳國氫”)成立于2016年，專注于氫燃料電池技術研究、動力系統研發及其產業化，是擁有自主創新核心技術的國家高新技術企業。

該公司在深圳設立了氫燃料電池研究院、氫燃料電池使用開發中心、工程測試中心和技術服務中心；在臺灣設立亞太氫能和燃料電池基礎技術研發中心，致力于打造以氫燃料電池、氫燃料汽車、加氫站設計建設管理全方位的氫能源產業集團公司。

雖然深圳國氫成立時間并不長，但配套該公司燃料電池系統的車輛已多次上榜《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》和《道路機動車輛加工企業及產品公告》。

據郭玉平解析，公司目前主要與東風、江鈴等整車廠進行合作，面向廂式物流車、卡車、客運公交等車型進行燃料電池系統的開發，目前旗下已擁有MG系列產品，額定功率涵蓋30KW、45KW和60KW。其中30KW燃料電池系統已裝車運行，45KW燃料電池系統正在臺架上進行探測中，即將面世并裝車。

“深圳國氫的產品研發思路主張從外到內，先做外部的系統集成，然后再對內部的BOP和控制系統進行研發，逐步深入”郭玉平說道。

事實上，深圳國氫在2014年便開始深入燃料電池范疇，依托于自身在新能源行業的經驗，深圳國氫正式入局燃料電池范疇后，將目光聚焦在整個產業鏈的發展上。郭玉平表示：“深圳國氫將聚集精力進行燃料電池產業鏈的整合運營，依據市場需求進行產品研發，緊隨政府相關政策的引導進行車輛和加氫站運營。”

1月22日，深圳國氫新一年的布局在與金華開發區簽訂戰略合作框架協議中正式打響。

依據協議，深圳國氫在金華布局氫燃料電池產業生態鏈，打造氫谷產業集群。在開發區打造氫能汽車百億產業園，建設以自主知識產權為主的燃料電池電堆項目、燃料電池發動機項目、FC空壓機項目、FC控制器項目、電機項目、電控項目、整車項目、充電加氫成套裝備項目、加氫站項目、制儲運氫項目、新能源汽車示范運營中心項目，綜合總產值規模有望超過200億元。

據郭玉平解析，除與浙江金華在氫能產業有合作項目外，公司在天津、西安、深圳三地亦有所布局。其中西安項目已于去年4月正式簽約，相關事宜正在緊鑼密鼓的推進中；浙江金華的燃料電池系統產線也已開始動工，計劃年產能達1000臺。

與此同時，在與政策相關層面的不斷接觸交流中，深圳國氫深知要進行燃料電池產業鏈的整合運營，政府的牽頭與支持必不可少。

郭玉平認為：“氫燃料電池技術發展至今已逐步從產業化向商業化邁進，目前制約整個產業的發展在于產品核心零部件、車輛以及加氫站的運營成本。深圳國氫擁有新能源汽車運營的經驗，深知相關產業的落地，非得選擇地方政策相對完備，補貼資金能夠真正落到實處的地方，否則很難進行推進。”

縱觀整個產業，如今業界對于政府在相關政策層面上的完善抱有較大的期待，部分剛入局的企業不得不以原有的主營業務所帶來的營收，填補居高難下的燃料電池相關業務所帶來的成本，同時寄希望于政府補貼能夠落到實處，商業化步伐能夠加速推進。

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