電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
“我們的龍頭地位是自己一手一腳拼出來的，首先技術打底，還有就是勤奮與選擇。”
新能源汽車產業浪潮興起，催生出上游各細分市場“獨角獸”的崛起。在一些關鍵范疇，它們成功沖破外資公司的技術封鎖，實現國產化。
在涂布模頭范疇，深圳市曼恩斯特科技有限公司（下稱“曼恩斯特”）便是其中一個關鍵玩家。在為涂布模頭國產化進程踩下“油門”的過程中，這家高科技民營企業現已與中國95%以上的大中型電池廠商建立起穩定的合作關系。
作為鋰離子電池加工的關鍵環節，涂布行業早已成為兵家必爭之地。但長期以來，涂布機核心零部件模頭一直被三菱、EDI等外企壟斷，進口依靠導致國產涂布機成本居高不下。
涂布模頭被視為涂布機的心臟，它不僅是高速定量涂布必不可少的設備，同時也是提高產品質量和成品率的關鍵裝置。
在曼恩斯特的客戶名單中，包括寧德時代、寧德新能源、比亞迪、力神、孚能科技、國軒高科、萬向、億緯鋰能等中國知名鋰電企業。
“我們的龍頭地位是自己一手一腳拼出來的，首先技術打底，還有就是勤奮與選擇。”曼恩斯特相關負責人向「角馬能源」解析。
但先驅者往往孤單而艱難。盡管曼恩斯特在中國涂布模頭企業中遙遙領先，但面對外資巨頭的技術與成本的雙重夾擊，這家“獨角獸”能突出重圍嗎？
“魔頭”突圍
在曼恩斯特的官網中，企業愿景一欄這樣寫著：“讓涂層技術變得簡單。”但實際上，這個愿景實現起來并不簡單。
直到兩年前，該公司成功將其研制出的全自動模頭實現自動適應工藝，才讓它在涂布機這個細分市場開疆拓土變得簡單起來。
截至目前，曼恩斯特已向市場交付近40臺全自動模頭。
資料顯示，曼恩斯特致力于涂布技術研發，產品涵蓋鋰電池正負極涂布、各類光學涂布、平板涂布、隔膜表面涂層涂布、銅鋁箔表面導電導熱涂層涂布等范疇。
涂布是鋰電池研制和加工中的關鍵工序之一，技術壁壘較高。
在鋰離子電池研制和加工過程中，涂布機扮演著緊要角色，影響著電池制作的一致性和安全。它通過將攪拌后的漿料平均地涂在金屬集流體箔材上，并烘干制成正、負極片。
五年前，曼恩斯特在深圳成立。彼時，中國新能源汽車大發展帶動鋰離子電池加工，造就了包括寧德時代在內的諸多“超級獨角獸”。
鋰離子電池加工設備產業鏈上下游也因此迎來高光時刻。某權威機構統計，2016-2018年中國鋰電加工設備產值分別為120億元、150億元、186億元，預計2020鋰離子電池設備市場規模達243億元。
曼恩斯特之所以能在涂布模頭市場實現突圍，源于其在研發范疇的高投入。“當前，我們的核心競爭力重點在研發方面。”上述負責人說。
他還透露，近三年，該公司的研發經費占其總營業額的10%以上。
除了高比例的研發投入，該公司還建立起一個擁有30余人的研發團隊。這支占公司總人數近1/3的隊伍，囊括了“國家”教授、高校教師、行業資深工程師等核心力量。
此外，該公司還與美國佐治亞理工學院、中南大學、北京理工大學、北京有色金屬研究院、重慶云天化集團等組成各類研發平臺，斬獲30多項已授權技術發明專利。
在技術團隊加持下，曼恩斯特不斷取得沖破。如今，其最薄的濕膜涂層厚度低至1μm，而最薄干膜厚度更是不超過0.1μm，最長出產能力可以達到2000mm。在合理使用保養的情況下，該公司的涂布模頭壽命可達進口同類產品的1.5-2倍。
上述負責人解析，去年，曼恩斯特的營收達8000萬元，而今年預計營收將達到1.5億元。其最大年產可達2000套，截至目前，新模加維修已超過1000套。
不過，技術僅僅是曼恩斯特的優點之一。為了真正打入中國各大鋰離子電池企業供應商名單，曼恩斯特還準備了另一張通行證。
“我們可以依據客戶自身的流體進行‘私人訂制’。這樣設計出的產品，可以更好地匹配不同電池企業的工藝。目前我們最先進的產品是多層涂布模頭和全自動涂布模頭。”上述負責人說。
長期以來，在高端工業設備制造范疇，中國公司與外資巨頭的差距不僅體今朝技術研發范疇，更在于售后服務。一個不為外界所熟知的事實是，曼恩斯特的發家恰恰是因其練好了售后這項基本功。
“我們的團隊不僅知道要怎么樣把模頭做好，更知道整個涂布工藝，憑借我們對涂布工藝的理解，我們可以非常有效地幫助客戶在后期及時維修售后。”上述人士說。
曼恩斯特的自信或許來自中國新能源汽車行業的大爆發。自六年前國家推行補貼政策以來，新能源汽車的中國市場銷量已由當初的1.76萬輛飆升至122萬輛，居全球首位。
浪潮波及鋰離子電池及其整個上游供應鏈。而涂布產業價格高企，為曼恩斯特的國產化替代創造需求缺口。
不過，打破外企壟斷并非易事。作為第一個“吃螃蟹”的企業，曼恩斯特注定要經歷一段漫長的負重前行之路。
負重前行
曼恩斯特誕生于改革開放的前沿陣地——深圳。
作為第一個經濟特區，這里是中國最早在外企沖擊下開啟國產化替代的地區之一，并建立起完備的產業集群。
在該公司的創業團隊中，部分核心成員出身于同處華南的本土汽車巨頭企業。后者在曼恩斯特創業過程中扮演了至關緊要的角色。
曼恩斯特創立于2014年。此前一年，中國為大力推廣新能源汽車，開始執行補貼政策。
上述負責人回想，當時，他做過市場調研，彼時模頭的成本占涂布總成本的30%-40%，想要降低涂布成本，模頭非得國產化。
“于是我選擇專注于一點，也專克這一點。”他說。
曼恩斯特很快搭建起一支擁有多年模頭研發經驗的技術團隊。但由于外企壟斷和國內技術尚不成熟，這家初創公司在初始階段曾飽受低知名度和低品牌認可度之苦。
“剛出來創業的時候，資金、能力以及人脈都有限。早期我們的模頭在市場并未得到認可，于是我們就自己開始做涂布機想要打開銷路。后來中途我們也轉戰為其他范疇做模頭維持生計。”上述負責人回想。
困局之中，該公司的創始成員將目光瞄向了國內某大型知名鋰電公司，并成功“入庫”。
該鋰離子電池公司是國內為數不多在新能源汽車和上游鋰離子電池范疇均有布局的行業巨頭。曼恩斯特創立當年，該鋰電企業首次闖入全球新能源汽車銷量前十。
至今，該公司仍舊穩居中國第一大新能源汽車之位，并在動力電池范疇與另一巨頭兩分天下。
此般緊要的背書讓曼恩斯特時來運轉。如今，曼恩斯特的出貨量，在中國鋰離子電池涂布模頭企業的國產設備新擴張產能中排名第一。
不過，該公司的管理層并不滿足于此。下一站，他們將加速國產化進程。
“在這個過程中，我們要做到三個提升。一是提升電池能量密度，二是提升電池倍率性能，三是提升涂布加工效率。”上述負責人說。
曼恩斯特埋首在自己的細分范疇，寄望于通過技術上的不斷沖破來實現商業上的成功。
這是當前時代下“隱形冠軍”們的立身之本，它們長期隱身于產業鏈前端的光芒背后，唯有技術沖破方可成功。
但恰恰是它們推動的國產化替代，才真正支撐起包括新能源汽車在內的各個產業的崛起。
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