動力電池熱失控的原由是什么？要怎么樣解決動力電池的梯次利用問題？

隨著電動車的快速發展，產品核心動力電池也成為了熱門的話題。動力電池安全性要怎么樣保障；要怎么樣判斷其穩定性；又應要怎么樣進行梯次利用與回收？一系列問題也都成為了社會所關注的重點。但面對問題，仿佛并沒有權威聲音給我們一個清晰的答案。

動力電池安全本質就是電池熱失控。而導致電池熱失控的原由則分為機械原由與電的原由。歐陽明高為我們揭示了三種熱失控觸發機理：負極析活性鋰，內短路與正極釋活性氧。

基于這三種熱失控機理，研究院研發了四方面的動力電池熱失控主動安全防控技術，分別是：電池充電析鋰與快充控制、電池內短路與電池管理、單體電池熱失控與熱設計和系統層面的電池系統熱蔓延與熱管理。我們將把學術名詞生活化，為您逐一說明。I.通過近期發生的充電事故的分解，我們發現不當的快速充電或過充引發了電池析鋰（過度快充導致電池發生不可逆損傷），導致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并導致電池自然。
II.關于電池內短路的影響因素分別有：機械變形、擠壓、撕裂，隔膜破碎、過充過放、極端過熱等。關于電池內部短路的控制要求較高，需要對動力電池進行全方位的監控與預判探測，最終找到可能發生內短路的位置進行熔斷（通過監測，及時發現有可能發生內短路的位置，讓該區域的電池失去活性）。
III.最后一部分是電池系統的熱蔓延與熱管理。簡單講，這是汽車發生劇烈碰撞或底盤刺穿時猛然發生的系統性熱失控事件，也是最危險最難處理的問題。如今國際上對于這一部分的判斷尚無明文根據。最后做一下總結：熱失控包括誘因、發生和蔓延三個過程，誘因主要有兩個，一是過充、快充、老化電池、低溫充電等導致的析鋰（電池不可逆的損傷），二是各種原由導致的內短路。從系統本身安全性和材料體系的角度，進行單體電池熱安全設計，在其他辦法不可行的情況下進行熱失控蔓延的抑制。動力電池的梯次利用與回收情況也不容樂觀

誰來解決是個問題，怎么解決也是個問題。當下電池回收與梯次利用的痛點問題有五點：

1.傳統技術解決電解液、隔膜時，主要是采用低溫焚燒的方式，萌生大量的含氟氣體，有可能造成大氣污染。

2.第二是酸、堿浸泡后的金屬廢渣堆積掩埋，存在土壤、水體污染風險，同樣不符合環保要求。

3.第三點是交通部規定鋰離子電池需按第九類危險品進行運輸，在新能源汽車聚集發展的一、二線城市，無法通過環評，項目也無法落地，傳統技術企業，與目前新能源汽車發展集中地區距離較遠，運輸風險較高，運輸成本較大，也不符合就近解決的試點方案原則。

4.第四點，由于磷酸鐵鋰離子電池內惟有少量鋰金屬，對于傳統技術而言，在目前碳酸鋰價格低迷的情況下，回收其中鋰金屬，經濟上又不可行。

5.第五電，今朝動力電池解決企業在收到退役動力電池組之后會進行梯次利用智能化拆解和快速化測試，但是今朝電池組包括電池的不規范，所以很難做到智能化的拆解，電池回收公司對電池產品的解決提不起興致

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除