國內最大車用鎳氫電池廠投產 混動產業化漸近

10月28日，十二五期間我國鎳氫汽車動力電池范疇投資規模最大的項目正式投產。據知道，該項目于2012年3月投建，投資4.5億元人民幣，初期可年產6萬臺套鎳氫汽車動力電池。相比目前從日本進口的鎳氫車用動力電池，國產電池成本降幅將達50%。

可靠性制勝車用鎳氫電池正當時

在車用電池范疇，人們或許聽到的更多是鋰電池，其最大優點是能量密度高。因此，在對電池能量要求較高的純電動車上被普遍采用。然而，對鋰離子電池而言，成本和安全性方面仍存在難以處理的問題，這從近年來通用沃藍達、三菱i-Miev、特斯拉ModelS等車型在海外市場紛紛遭遇起火或自燃事件上可見一斑。

長期從事電池材料研究的北京理工大學博士生導師吳鋒對記者表示，鋰電池目前在安全性上仍存在技術難點，相對之下鎳氫電池的安全性更好，也更適合汽車使用。從實際情況來看，豐田混合動力汽車已在全球銷售超過500萬輛，至今仍未發生電池自燃或起火的事件。對消費者而言，汽車的安全性還是第一位的。吳鋒說。

相比之下，在目前三大主流電池體系中，鎳氫電池則被認為是最為成熟最具商業使用價值的一種。盡管能量密度稍遜于鋰離子電池，但鎳氫電池在可靠性上具有突出優點，且成本相對更低，因此在全球混合動力汽車上廣泛使用。據知道，在目前豐田銷售的混合動力汽車中，90%以上使用了鎳氫電池。

節能減排必由之路混合動力抬頭

近年來，國內混合動力汽車的發展歷經坎坷，一般混合動力車型被排除在國家對新能源汽車的鼓勵政策之外，也使混合動力一次次錯過發展良機，市場局面始終無法打開。據中國汽車工業協會副秘書長葉盛基透露，2012年我國混合動力車型銷量僅為1.2萬輛。

然而，面對2020年國內乘用車均勻5.0L的油耗限值，以及越來越嚴峻的節能減排形勢，混合動力逐漸成為中國汽車業無法繞過的一道坎。在國家信息中心主任徐長明看來，將來幾年我國石油供需矛盾將更加突出，而國內長期形成的文化傳統決定了消費者購車偏好大、重的習慣在短期內很難改變，因此混合動力汽車就成為最為實際可行的選擇。清華大學汽車技術研究院院長宋健也認為，純電動車在目前的情況下，在鋰離子電池安全性，性可不可以得到很好改善的情況下，節油效果在40%左右的混合動力汽車更具有實際意義。不久前，科技部部長萬鋼明確表示稱混合動力車應加速普及，在相當程度上反映了相關部門決策層的態度轉變。

葉盛基預測，混合動力汽車將在將來3~5年迎來大發展，到2020年混合動力有望在全部汽車銷量中占20%比例。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除