純電動車：我國發展新能源汽車的戰略取向

9月，工信部等四部委聯合發布了《關于持續開展新能源汽車推廣使用工作的通知》，取消對混合動力車（不包括插電式混合動力）的補貼政策，并由之前的根據電池動力組能量來確定補貼金額，改為根據純電續航里程來確定。該政策的出臺被業內認為進一步確定了我國以純電驅動為新能源汽車和汽車工業轉型的主要戰略取向（《節能與新能源汽車產業發展規劃》）。

正如世界電動車協會主席陳清泉院士所言，在節能減排大前提下，各企業可依據各自不同情況選擇發展方向，但最終還是要向純電動車傾斜。純電動車的價值不僅僅是節能減碳，更是一種用能方式的變革及由此帶來的能源結構的優化，混合動力只能是一種不徹底的改良，純電動車才能從根本上處理石油依靠、環境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發展新能源汽車的最終選擇。

首先，發展純電動車，是減少溫室氣體排放，緩解石油危機，擺脫石油依靠的有效途徑。電動車的動力（電力）是清潔的二次能源，實行以電代油可以有效促使節能減排。其次，純電動車具有高能源轉化和使用效率。純電動車在電能轉化為動力時效率為80%，比傳統汽車的能源效率要高出4～5倍。再次，大量純電動車的電池可以成為天然的分布式儲能單元，相較于混合動力汽車，純電動車具有更大儲能空間，緩解電網高峰用電壓力——削峰填谷的能力也更強。中國工程院院士楊裕生曾估算，中國每天萌生的谷電供1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，可替代20萬噸油。如果純電動車大規模普及，真正做到以電代油，那么人類的用能方式和能源結構將發生重大調整。

為服務電動車發展，國家電網公司在全國積極布局基礎設施建設。國家電網公司科技部數據顯示，其經營范圍內已建成電動車充換電站360座、充電樁15333個，建成了世界上傾覆范圍最大的電動車充換電服務設施網絡，形成相關標準50多項，成功研制20余類關鍵設備。前不久，科技部部長萬鋼在重慶考察新能源汽車及充換電設施發展情況時也表示，國家電網公司對充換電基礎設施的投入很大，為電動車的推廣提供了很大的支持。

當前我國政府和電網企業等組織都在積極推動新能源汽車發展，但我國電動車仍處于傳統汽車產業的強勢背景下，加上基礎配套設施薄弱，推廣使用步履維艱。因此，需要政府強勢推進、超前規劃、合理布局。

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