比亞迪：發家于電池 成績于電動車

王傳福在吹牛嗎？

今年6月，在深圳坪山總部舉行的股東大會上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福丟出了一顆炸彈，他認為特斯拉在推廣純電動車和培養消費者習慣上起到極好的作用，但如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉。

特斯拉創始人埃隆·馬斯克在隨后的一次訪問中也對此做出了回應：我不認為比亞迪是我們的競爭對手。但他很快補充道，不只是比亞迪，其他的電動車包括日產Leaf、通用Volt還有福特的Fusion都與特斯拉沒有可比性，因為大家的定位不一樣。

對一直不溫不火的電動車市場而言，特斯拉就像一針期望已久的興奮劑，而比亞迪實在也是中國汽車公司中對于電動車的研究最有心得的。眼下電動車范疇正在發生一些積極的變化，市場也樂于見到這樣的交鋒。

自2010年正式推出純電動車以來，比亞迪主打的都是出租車和公交車范疇，但就在9月的比亞迪世界級技術大會上，王傳福正式宣布目前正在研發一款名為E9的純電動超級跑車，最快在2015年將會面向個人市場。他聲稱，這款產品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉ModelS的4.4秒還要更快一些。

如果這個計劃能夠實現，比亞迪與特斯拉的競爭就不再只是停留在口頭上了。

純電動車與傳統汽車最大的不同在于它的動力系統是依賴電池、電池管理系統以及電機來組成的，而目前這其中的一個核心指標還是在于電池的能量密度和安全性。

盡管比亞迪以電池制造起家，但這也很大程度上取決于上游電池材料技術的演進。

通用汽車在1996年發布了EV1，這是第一款由大公司批量加工的電動車，它當時配備的是32塊共16KW/h的鉛酸蓄電池，還有兩臺42KW的電機，單次充電的理想續航可以到96公里。鉛酸蓄電池價格低，但比較重，EV1光電池重量就將近500公斤，而且循環壽命短。盡管在往后的很長一段時間，電動車仍然大多數使用鉛酸蓄電池，但各大廠商也一直在尋找更好的替代品。

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