電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
4月22日，在特斯拉北京首批用戶交車儀式上，隨著兩座光伏充電站系統的亮相，作為其設計和制造者，漢能亮明了其正與特斯拉合作的身份。
幾乎所有人都了解，無論特斯拉具備怎么樣先進的電池管理技術，要怎么樣炫目的汽車操控系統，想要真正挺進中國，充電才是其首要處理的問題。
或許正基于此，鋼鐵俠原型，特斯拉總裁ElonMusk才會在其中國首秀時說，中國是特斯拉將來非常緊要的市場，特斯拉將在這里進行巨額投資并建設離網充電系統。
不過，一位研究人士向記者猜測，特斯拉在中國建設充電系統的進展并不會太順利，在現有電網體制下特殊的商業模式，令其充電系統難以接入電網。這仿佛也是特斯拉最終選擇離網卻非并網的原由之一。
據筆者所知，目前特斯拉與漢能一共建設了兩座充電站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充電站正在上海浦東進行建設。這一座充電站的EPC任務由上海當地某企業承擔，而這家EPC采購了晶澳太陽能的光伏組件。上述知情人士向記者解析，實際上，晶澳從未與特斯拉筆直接洽過。
如此，從特斯拉官方信息來看，漢能是特斯拉目前在中國光伏界唯一提到的合作伙伴，而盡管特斯拉的中國之旅依然艱險，漢能最終獲得了ElonMusk認同，對中國光伏而言，也是一件酷斃了的事兒。
特斯拉光伏合作伙伴
日前，ElonMusk否認了特斯拉在中國的充電站將采用他所控股的美國公司Solarcity（特斯拉在美國的充電樁均由Solarcity建設，后者開創了光伏電站融資的創新模式）的產品，并表示，特斯拉在中國的充電站將使用中國本土加工的太陽能電池板。
如今這一謎底揭曉，特斯拉在中國最終選擇了漢能作為其光伏合作伙伴。
4月22日，漢能控股副總裁張慶亮解析，SUPERCHARGER超級充電站的整個光伏充電系統和充電棚均由漢能設計、建造，其所采用的正是漢能的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏組件。
依據漢能提供的資料，該薄膜光伏技術的最高轉化率已達20.5%，具有輕質、柔性可彎曲、弱光發電強，和封裝技術好等特點。
值得一提的是，這是在中國落地的第一個特斯拉超級充電站。一位漢能工程師告訴筆者：這個充電站之前沒有先例，樣子也是原創。我們設計的即可以永久固定也可以移動。特斯拉沒有要求它非得可移動，但是我們覺得可以提供這樣的方案。
上述研究人士猜測，采用離網模式，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應方案。而之所以最終從光伏幾種技術路線中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強等優點，一方面或許也寄望于此后可與漢能進行更多元的合作（比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運用在車身上的可能性）。
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