電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜我國特斯拉的蔚來汽車表示將不會漲價。而我們了解，此次退坡幅度高達50％，可謂筆直腰斬。拿蔚來ES6來說，2018年補貼額度為9萬元，2019年過渡期內補貼額度降至5.4萬元，過渡期后補貼金額僅剩2.5萬元。這損失的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？
原來，蔚來汽車的不漲價其實是瞞天過海，蔚來的說法是ES8和ES6官方價格是不變的。不過因為政府補貼少5萬元（指均補值），因此在新補貼政策生效后，車主自己要掏腰包把這5萬元補上。也就是說，比起新補貼政策生效之前定車的車主來說，車價變相是漲了5萬元。
那么，我們倒想問問：蔚來，你真的準備這么做嗎？不管怎么說，變相漲價就是漲價。要了解漲價的后果很嚴重，消費者很生氣。有調查顯示，46%的消費者完全不能接受同配置車型漲價，有39%的消費者要車企有其他形式的補償才會考慮接受，另外15%的消費者接受漲價，但其中近九成只接受10%以內的漲幅。此前，小鵬汽車宣布漲價，惱怒的消費者表示，愛漲不漲，反正爺不買了！
除了蔚來汽車，補貼新政策出臺后，還有多家車企作出了回應。先是廣汽新能源率先公布不漲價通知，隨后比亞迪也宣布不漲價。廣汽新能源的宣傳海報顯示，汽車售價不變，公司全額補；比亞迪則表示，具備全產業鏈核心技術儲備，能夠有效攤薄研發和加工成本。
關于補貼減少后車企是不是會漲價，我國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，補貼減少會在某種程度上影響車輛售價，但是車企提高售價、補貼損失讓消費者買單的可能性不大。
正所謂識時務者為俊杰，小鵬汽車的前車之鑒就在眼前，漲價可沒有好果子吃。但是，倘若堅持不漲價，也就意味著造車成本將大幅度新增，那么車企將要怎么樣吃得消？對此，許海東表示，很可能鉅大鋰電會擠壓產品利潤或向電池公司施壓來降低成本。這和比亞迪的應對思路倒是很契合。
車企施重壓，電池公司撐不住了？
眾所周知，目前動力鋰離子電池成本占整車成本的約40％，那么倘若能有效降低電池系統成本，新能源汽車成本也將隨之下降。從邏輯上看，這實在是個正道，但是這條道好走嗎？實際上，在補貼退坡壓力下，車企也加大了對電池公司的壓價力度，這讓電池公司倍感壓力山大。
國軒高科工程研究總院院長蔡毅表示，這兩年補貼以每年30%的速度在退坡，對動力鋰離子電池整個行業的壓力都非常大。過去整車廠基本上是把動力鋰離子電池的價格和補貼的數量，與能拿到多少補貼筆直聯系在一起，倘若補貼完全退掉以后，那整車廠對動力鋰離子電池公司的價格壓力就會有同等的增長。
財政補貼退坡引發的成本壓力有多大？目前已有不少電池公司不堪其重。近期，成飛集成公布業績報告，2018年凈利虧損2.05億元，2鋰電池廠家017年同期虧損1.08億元。成飛集成通告稱，自2019年三月二十五日起被執行退市風險警示特別解決，股票簡稱由成飛集成變更為*ST集成。
關于凈利潤下降的原由，成飛集成表示，公司鋰電池業務的下游新能源汽車財政補貼大幅退坡，車廠將成本壓力轉移至電池廠商，導致鋰電池產品售價下跌；新能源汽車財政補貼政策調整，公司對產線進行改造、重新申報配套車型，導致產能未能完全釋放，電池單位加工成本高，綜合因素導致毛利率大幅下降。
通過梳理2018年動力鋰離子電池相關公司財報發現，除了成飛集成鋰電池外，堅瑞沃能、豐元股份、南都電源、露笑科技2018年營業收入和凈利潤都出現雙下降；露笑科技、堅瑞沃能、長高集團、東方精工2018年出現凈利潤虧損，其中東方精工凈利潤同比下跌達798.16%。
在我們和車企的接洽中，部分車企要求2019年動力鋰離子電池再降價40%，意味著車企把降成本的壓力全部推給了電池廠。某國內動力鋰離子電池公司負責人談到。雖然原材料的價格有所松動，但動力鋰離子電池降價空間仍舊有限。而行業內某研究機構負責人表示，目前動力鋰離子電池降價空間有限，估計最多也就10％上下。
從動力鋰離子電池的角度來說，補貼退坡對核心零部件公司是壓力最大的。不光是上游的材料在漲，下游終端車企的回款，對我們壓力都是比較大的，我們會從電機到系統各方面采取措施降低電池的成本。深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示。可以預見，2019年新能源動力鋰離子電池公司競爭將更加猛烈。
降本之路還有多遠
那么，電池成本要下降到多少，才能緩解財政補貼減少造成的壓力？我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，惟有當動力鋰離子電池單體成本下降至0.1美元/瓦時，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛認為，到2020年電動車在沒有財政補貼的情況下，惟有電池成本做到0.6元/瓦時及以下時，才具備與傳統燃油汽車抗衡的競爭力。
從目前的情況來看，許多電池公司的降價難度不小，車企希望向電池公司轉移成本也并非易事。倘若不能在短時間內降低成本，那么財政補貼退坡造成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。上汽集團董事長陳虹認為，到2020年財政補貼取消后，若無其他政策跟進，由于車輛購置成本大幅上漲，很可能將會導致我國新能源汽車市場出現40%左右的斷崖式下降。
看來，無論車企漲價還是降價，新補貼政策都將倒逼電池成本下降，因為目前電池成本還是太高，導致整車價格居高難下，消費者自然也難以接受。在新電池技術取得重大沖破之前，要怎么樣有效提質降本，這是擺在車企和電池公司鋰電池面前關乎生死存亡的大問題，這道坎到底要怎么樣邁，我們將繼續關注。
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