LG化學供應拖后腿 歐洲車企“很受傷”

最近，LG化學讓歐洲幾家車企很苦惱。上周，捷豹宣布，由于LG化學動力鋰離子電池供應短缺，其計劃于二月十七日起封閉奧地利格拉茨的I－PACE加工線，時間為一周。二月二十一日，奧迪也證實，由于零部件供應問題，e－tron純電動SUV將暫時停產。據知情人士透露，此次停產也是與其動力鋰離子電池供應商——LG化學有關。

據德國《經理人雜志》（ManagerMagazin）報道，由于LG化學電池供應問題，奧迪位于比利時布魯塞爾的e－tron純電動SUV產線將停產4天。這已經不是奧迪e－tron第一次因電池供應不及時而影響加工進度。2019年四月，在e－tron開始量產后不久，由于無法從供應商LG化學獲得足夠的電池，奧迪就已經減少了e－tron的計劃產量，全年將只加工4．5萬輛電動車，比預期少1萬輛。

顯然，目前的電池供應問題并沒有得到有效處理，不得不被迫停產了。

據悉，目前奧迪布魯塞爾廠每小時加工20輛汽車，此前計劃將產量提升至每小時24輛，但是由于零部件供應問題，該計劃已經被推遲。一月初，奧迪也同步縮減了今年1季度e－tron產量目標。有媒體報道稱，奧迪原本計劃今年e－tron車型的產量最高為7萬輛，但由于產量問題，今朝他們將這一數字修改為4萬輛。

被LG化學“耽誤”的車企顯然不止捷豹和奧迪兩家車企，因電池供應問題，戴姆勒在提高產量上也遇到了問題。2019年戴姆勒原本希望銷售25000輛奔馳EQC，但由于LG化學電池供應不足，結果只加工了約7000輛，產量大打折扣。戴姆勒計劃今年全年加工約50000輛奔馳EQC，LG化學能否“不拖后腿”還需觀察。

目前，LG化學為歐洲車企供應的動力鋰離子電池緊要由其位于波蘭弗羅茨瓦夫的歐洲廠加工供應的。公開資料顯示，LG化學于2016年在波蘭開建歐洲首家大型動力鋰離子電池廠，2018年LG化學將該廠投資增至16．3億美元，可為10萬個電池包加工足夠的電池，并預計到2020年該廠動力鋰離子電池將達到20GWh。同年十二月，LG化學持續對該廠追加投資，希望將來該電池廠的年產量可提高到70GWh。

據電池我國網知道，LG化學歐洲廠服務客戶囊括了戴姆勒、奧迪、大眾、捷豹路虎、PSA、保時捷等歐洲大部分車企，并且該廠還針對不同客戶規劃了不同產線。如1號電池產線緊要服務為雷諾、捷豹路虎等客戶，2號電池產線產品緊要供應奧迪、保時捷和戴姆勒等客戶，目前其歐洲廠電池產線共有7條。

據悉，LG化學為提高歐洲廠的產出效率，在歐洲廠導入了先進的“寬幅高速”產線（以較高的速度加工出尺寸較大的電池，與其軟包電池相匹配）。但是這條先進的產線其投入產出率（良品率）卻相當不穩定，波動很大。據媒體報道，目前該產線的投入產出率惟有80％，遠低于其韓國本土的廠98－99％，因而嚴重影響到其電池交付。

屢屢爽約，給其他電池公司機會

當前，歐洲車企都在加快電動化進程，包括大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、PSA等歐洲傳統主流車企都紛紛公布了電動化戰略目標，電動車型陸續推出或量產，因而關于動力鋰離子電池需求也非常龐大。

在車企紛紛轉型的節骨眼上，動力鋰離子電池供應不足的問題就會導致像捷豹、奧迪和奔馳等車企出現被迫停產或延期交付的情況。因而，不少車企也在想方法：一方面尋找更多動力鋰離子電池供應商，簽署長單協議；另一方面也在謀求與電池公司合建或自建電池廠。

如2018年捷豹和三星SDI簽署了合作協議，進一步拓寬其電池的供應商渠道；大眾集團與寧德時代、三星SDI、SKI等公司陸續簽署合作協議；戴姆勒也在LG化學之外，新增了孚能科技、寧德時代、三星SDI等動力鋰離子電池供應商。

在合資建廠方面，目前大眾、戴姆勒、寶馬等歐洲車企也紛紛參與到歐洲本土動力鋰離子電池項目的建設中，希望在動力鋰離子電池穩定供響應成本控制上掌握主動權。

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