歐洲希望擺脫對中日韓電池的依靠，獨立制造鋰電池

歐洲開始希望能夠獨立制造鋰電池，不過，今朝幾乎所有的石墨都來自亞洲，緊要是我國。而石墨是制造電池最緊要的材料之一。

因此，被認為有能力接受這一挑戰的僅有的兩家歐洲公司——法國的CarboneSavoie和德國的SGLCarbon。目前，兩家公司已被納入歐盟去年組件的一個雄心勃勃的電池聯盟。

CarboneSavoie公司還表示，他們已經開發出一種新的加工技術，這種技術只使用了目前所需能源的一半，并將廢品排放量降低了一半。它將比我國的石墨更便宜、更有效，同時消耗更少的能源。困難的部分是我們非得迅速行動。“為了趕上我國，我們非得大舉投資，”他表示。

歐盟當局去年十一月為歐洲電池聯盟傾注了32億歐元的巨額資金，希望能吸引另外50億歐元的私人資金來建造滿足歐洲需求所需的廠。

在削減碳排放和減少對化石燃料依靠的壓力日益增大的情況下，汽車制造商正競相轉向電動車。而電池約占電動車價值的40%，但目前均由韓國、我國和日本的公司加工。

CarboneSavoie公司的首席執行官塞巴斯蒂安·戈捷表示，舉個例子，特斯拉一輛電動車要約莫70公斤(150磅)的石墨。雖然這種材料可以開采，但電池加工商通常更喜歡價格更高、技術性能更好的合成材料。它是鋰電池中唯一可以在廠加工的關鍵部件——鎳、鋰、錳和鈷非得被開采。

但是沒有政府的幫助，很少有歐洲的工業巨頭愿意投入巨資來建造自己的電池。
就在5年前，CarboneSavoie的母公司英澳礦業巨頭必和必拓還瀕臨倒閉。該公司長期以來一直專注于加工電解提取鋁的陽極，但猛烈的競爭削減了銷售額。其后于2016年被法國轉型公司AlandiaIndustries收購，后者已經投資了4000萬歐元用于多樣化經營——專用石墨今朝占其產量的15%，而幾年前還為零。這一押注獲得了回報，去年利潤增至1,700萬歐元，銷售額達到1.27億歐元。

即便如此，這家有著120年歷史的公司依然沒有加工出足夠的石墨來滿足歐洲的電動車夢想，也沒有實現到2025年成為“歐洲電池石墨領導者”的目標。

電池聯盟表示這要歐盟承諾供應的大量資金，目前德國、法國、意大利、波蘭、比利時、瑞典和芬蘭已經承諾供應這些資金。

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