德系車企在電動化路上，求解成本控制難題

全球汽車產業面對嚴峻的考驗，車企巨頭紛紛尋找電動化等新的利潤上升點、積極謀求轉型，新技術的高額投入也令車企在利潤和成本之間尋找平衡點。這種汽車產業變化的形勢在本次法蘭克福車展上清晰可見，外媒指出，人們從未在法蘭克福車展上見過如此之多的電動車。

在此次車展眾多車企公布的新車中，無論是概念車還是量產車大多都與電動化有關。在德系車的主戰場上，大眾、寶馬和戴姆勒表現踴躍。大眾旗下奧迪帶來了全新的TrailQuattro純電動越野概念車型，其具備L4級自動駕駛能力，將來奧迪車型也將使用全新MEB電動化平臺加工；寶馬集團帶來了BMWVisionMNEXT概念車以及首次展示了BMWiHydrogenNEXT氫燃料鋰離子電池概念車；奔馳則帶來了VISIONEQS概念車和EQV量產車，其在車展上共公布的11款新車中，電動車型就占到6款，另外還有2款48V微混車型。

值得留意的是，各家車企在電動車技術路徑選擇上開始改變。此前，德系車企主推純電動車，尤其是大眾汽車集團為代表。在此次車展上，雖然德系陣營中的大眾集團仍舊對氫燃料鋰離子電池技術持保守態度，但寶馬方面則表示對不同驅動科技保持開放的態度，其認為沒有單一的處理方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求，因此該公司正在開發使用氫燃料的車輛，以此來作為純電動車與插電式混合動力車型的補充。

寶馬集團負責財務的董事彼得在接受記者采訪時稱，寶馬目前正在聯合豐田汽車共同推出氫燃料鋰離子電池汽車探測車隊，詳盡技術細節等信息要在將來兩年中才會逐漸明朗和細化，但對將來適時推出氫燃料汽車有著非常詳盡的計劃。而此前，寶馬已做出了提前兩年實現電動車目標的計劃，短時間目標是到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動車。

“我們加速了產品規劃，是因為在市場中看到出現了越來越多的需求。為了進一步保持我們的創新技術在市場中的領先，我們非得加速推出電動車。我們公布的氫燃料鋰離子電池發展規劃是之前電動化汽車戰略的延續。”彼得對第一財經記者表示，不同的市場環境、不同的條件、不同的市場需求所催生的市場路徑是完全不同的。有些人每天開電動車惟有10~20公里，而有些人每天會開150~170公里，這些因素都會對客戶選擇的動力總成類別萌生緊要的影響。

戴姆勒集團也開始加速推進電動車。到2030年，奔馳新能源車型占乘用車銷量的一半以上份額，將來的車型架構將從一開始就基于電動車型研發。此外，戴姆勒集團將以電動化為先，燃料鋰離子電池起補充作用。“我們將實現整個車型陣容的電氣化，但無法決定將來市場的發展方向，詳盡到單一市場的發展要取決于當地政策法規和市場情況。”戴姆勒集團CEO康林松表示。

咨詢公司普華永道的研究聲明，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。在本次車展上，不少車企巨頭掌門人提到，將來將把重心放到電動車等新技術范疇，這已成為汽車公司尋找盈利的來源。然而新范疇投入要大量資金，但由于市場疲軟以及轉型陣痛期要的大量投資，寶馬、戴姆勒、奧迪等眾多車企巨頭利潤下降。

為尋求更好的平衡點，車企在戰略方面紛紛調整。大眾集團董事長迪斯在此次車展上表示，當下的大眾已不要那么多繁雜的品牌，除了極少數特例以外，他們可以通過深耕現有品牌打入全球龐大的利潤范疇，以此來騰出資源開發電動車。此外，大眾已經與福特達成廣泛聯盟合作以分擔研發和制造成本。康林松也表示，電動車成本會高于純內燃機時代，戴姆勒在繼續加大投入研發的同時，要不斷提升在各個工作范疇的效率，實現繼續投資與成本管理的平衡。

“一方面，我們非得要避免過度投資；另一方面，非得要確保時刻在技術方面擔任領導者的角色。”彼得對記者表示，寶馬將來投資緊要方向為電動化，自動駕駛和數字化三大范疇，這會使加工方面的成本有所新增。“盡管如此，汽車業務非得保持年盈利在8%~10%的區間，這樣才能夠有足夠的資源發展將來出行。”此外，寶馬方面稱將來對我國市場投資不會有絲毫動搖。

要怎么樣在投資新增的前提下保持利潤率？

“第一，進一步拓展產品組合種類，尤其是高上升、對盈利貢獻比較大的細分市場，比如8系、全新X5、創新X7、M車型等；第二，減少產品組合方面的復雜程度，在這方面我國為全球設定了非常好的標桿，我國產品組合的復雜程度要遠低于歐洲。在歐洲針對下一代5系產品要從原來的6款柴油發動機減少為2款，這有利于減少相關研發費用。”彼得對記者表示，寶馬在不斷減少傳統燃油機研發投入的比例，但不會放棄傳統燃油機汽車研發，燃油車將來仍會有一席之地。

摩根士丹利分解師亞當·喬納斯在一份投資者報告中寫到，在車企轉型陣痛期，裁員和削減成本措施不只是通用或福特的事。隨著全球汽車產業轉型加快，將有更多汽車廠商被迫效仿通用與福特，通過各種方式重組調整、削減成本，最終轉向新能源化和智能化。汽車行業資深分解師梅松林也認為，公司今朝在好幾個方面都在轉型，他們要做的就是資源的合理分配，傳統汽車產業相比較較成熟，不要那么多人力資源，就可以投入到新四化中去。

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