模組級拆解粉碎 大眾汽車電池回收解讀

圍繞大眾汽車龐大的純電動計劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計劃的可行性，還有在各個環節層面邊做邊優化的態度還是很值得借鑒的。其中一個很緊要的環節是電池回收計劃。

這個項目目前在薩爾茨吉特(Salzgitter)廠落地【從2020年起，每年回收1200噸鋰電池，約3000臺車】，如下圖所示：

將回收回來的電池加以分解和分類，一部分還可以持續使用的進入梯次利用的程序。

還有最緊要的就是把進入EOL生命周期的電池系統拆解回收，目前的回收率為53%。如下圖所示，整個分析過程緊要分為前段和后段。

前段：按照安裝程序反過來的電池系統拆解，把上殼體、線纜、控制單元、鋁下殼體進行拆解

后段：把電池模組進入粉碎機，把整個模組切碎，然后烘干，通過特殊的機器進行篩選分析出黑色粉末(鎳，錳，鈷和鋰)，最后通過分離的機械分析出鋼、隔膜、鋁和銅

以下這個圖，能夠比較清楚的反映出整個回收率提高的過程：

第一階段(53%)：就是今朝這個階段，緊要回收鋁，銅線、電子部件，鎳、鈷和銅箔。

第二階段(72%)：對鋰、錳等材料也要針對性解決，還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西

第三階段(97%)：擴展到負極石墨、電解質，唯一沒方法使用的就是隔膜了

整個工藝過程如下圖所示，可以看到大眾考慮這件事情，是把模組作為最小的單元，模組以下就是統一機械化解決。所以這個模組整體是要能拆解的，而模組本身維修也好，后續分析也好作為一個整體。

模組里面選出來能用的，通過重組的形式把電池裝在便攜式快速充電站里面，設計容量為360kWh，最大輸出功率為100千瓦。

如下圖所示，因為有兩種不同容量的模組，實際使用中可能以模組串聯到一定的串數再并聯的可能性更大一些。

小結：方方面面的工作猶如大眾推進起來還是比較快，究竟這個計劃可不可以成，還得持續觀察。

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