電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
車東西八月七日消息，據外媒Electrek報道，美國時間八月六日，特斯拉的電池研究合作伙伴達爾豪西大學的杰夫？達恩的研究團隊宣布其推出了能量密度更高的鋰電池，這款電池使用的是液態電解質。
這款鋰電池在經過多次充放電循環之后，電池內的液體電解質依然能保持平滑無枝晶的鋰形態，可以延長鋰電池的使用壽命。
一、50次充放電循環后鋰離子表面無枝晶
鋰金屬陽極電池被認為是最可行的將來技術，具有比現有鋰電池更高的能量密度。許多研究人員認為，關于鋰金屬電池而言，鋰電池中使用的典型液體電解質非得被固態電解質所取代，以維持長期穩定循環所必需的平坦、無枝晶的鋰形態。
研究小組表示：“我們使用雙鹽LiDFOB/LiBF4液體電解質的所得到的無負極電池表現出迄今最長的鋰電池壽命：電池充放電90次時，容量保持率達到80%時。經過50次充放電，鋰金屬負極也未發現有枝晶。”
“核磁共振測量結果顯示，在循環過程中，電解質鹽的消耗速度極其緩慢，鋰的良好形態得益于電解質鹽。”研究小組補充道。
這項研究倘若完全成功，將會使能量密度更高、使用時間更長的電池出今朝市場上，這款電池的開發速度要比固態電池更快。
“實現鋰金屬陽極的另一種辦法是使用固態電解質，這被許多人認為是最可行的辦法。“研究小組說到，“但是，許多研究機構已經投入數十億美元，在完全消除固態電解質枝晶結構方面卻尚未成功，今朝也并不清楚這些技術跟現有的鋰離子制造的基礎設施是不是兼容。”
倘若新的液體電解質可以制造安全、耐用的鋰金屬電池，那么現有的設備就可以快速的加工高能量密度電池并投入商業使用。
到目前為止，原型電池的試驗都很成功，該團隊認為這項試驗的成功會使鋰金屬電池研究的重點從固態電解質轉到全液態電解質方面。
二、達恩研究團隊停止與3M的20年長約，選擇與特斯拉合作
達爾豪西大學的杰夫？達恩的研究團隊、加拿大特斯拉的研發團隊和滑鐵盧大學在《自然科學》雜志上解析了這項研究。
這項研究的負責人達恩被認為是鋰電池的先行，他自鋰電池誕生以來就一直在研究，曾因新增了電池的使用周期而廣受贊譽。他今朝的緊要在研究要怎么樣在降低成本的前提下提升電池的能量密度和耐用性。
2016年，依據新成立的“加拿大自然科學與工程研究理事會/特斯拉加拿大工業研究”，達恩和他的研究團隊結束了與3M的20年研究協議，轉而與特斯拉合作。
依照該協議，特斯拉在新斯科舍省哈利法克斯附近投資了一個新的研究試驗室，該試驗室在達恩所建立的集團總部附近。
結語：電池技術到達瓶頸，降制約電動車發展
鋰電池出現之后提升了電池的性能，但鋰電池也并非完美的電池，仍有很大改進的空間，業內大多數人都認為固態電解質將是下一代電池的首選化學材料。
特斯拉的電池研究合作伙伴卻提出了不同的看法，認為全液態電解質也能做出能量密度高且耐用的電池。
這種爭執說明了電池技術今朝發展到了瓶頸，想要再沖破一步難度很大，電池技術將會在將來一段時間制約電動車的發展。
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