軟包模組 通用玩出兩種堆疊方式

通用汽車在BEV3里面做出了三種不同的軟包模組，緊要是從車輛地板高度進行考慮。

圖1通用的三種不同的軟包模組結構

依據AndyOury解析，通用在原有的Bolt的電芯基礎上做了調整，原有的電芯的尺寸為305mm的長度，這個電芯緊要在長度上進行擴展60%。從上面的角度來看，這里要調整相近的模組不同的電芯數量，這樣也能設計出不同的模組高度。如上圖所示的那樣，這里分析成3種類型的模組。

第一種是12個電芯（2P矮模組）。這個設計就是為了轎車設計考慮的，2*6模組像LEAF、SOULEV這樣水平放置，這個體積能量密度要犧牲的，因為要考慮膨脹的問題。按照單個4.08kWh的能量，12個模組做成轎車的50kWh方案。這個模組的能量密度不高，適用于特定的需求，后面那些跑車可以用。

第二種是18個電芯（2P中模組）：這個高度其實和24個電芯差不多，緊要是為了配置不同串數電量下電壓，反正是同一個殼體，這個適用于CUV，12個模組64.8度電（96串）可以適用于大規模量的產品。

第三種是24個電芯（2P和4P兼容的高模組）：往垂直方向排布，這個是能量最大的模組，適合于大容量的100kWh（這個要改為4P）的方案，當然也可以用6個這個模組來配出來50kWh，這個應當是一個主選的模組設計方案

圖224個電芯垂直方向的模組

通用汽車完全繞過了MEB的缺陷，讓一種電芯2P、3P，能配合同樣的模組大小，進而可擴展出不同的容量。如下圖所示，最多的可以24*24，形成576個電芯，單個電芯約95Ah

圖324個模組配24個電芯

圖4在如此層疊下，低壓線束必然只能最簡化

BEV3開發過程中還存在著很多的有價值的點。尤其是平衡不同的電池系統厚度、電池的尺寸和模組尺寸的均一化，同時兼顧電壓問題。這種設計值得探討。

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