從A00級到B級 LFP乘用車配套向上有多難？

動力鋰電池裝機量和推薦目錄電池配套，一直以來都是新能源汽車電池技術路線選擇的風向標。

在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，越來越多主機廠重新將目光轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池。而近期一則“特斯拉將采用寧德時代磷酸鐵鋰電池”的新聞更是刷爆了整個鋰電池行業，進而也再次掀起了新能源乘用車是不是會切換LFP電池的討論熱潮。

在補貼金額與能量密度和續航里程筆直掛鉤的作用下，曾經風光無限的LFP電池在乘用車范疇逐漸被邊緣化，市場占比繼續下降。

從推薦目錄來看，三元電池已經在乘用車范疇占據主導地位，而LFP電池則只在少數車型中偶爾亮相。

不過，隨著技術沖破和市場需求導向，更新換代之后的LFP電池仿佛已經甩開了補貼的“束縛”，在被取消補貼的A00級乘用車范疇大展拳腳，甚至向長續航的高端車型范疇探索沖刺。

高工鋰電梳理2019-2020年《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》（下稱推薦目錄）發現，盡管三元電池仍舊是乘用車的主流。但從2020年首批目錄開始，配套LFP電池的乘用車數量分明增多。這預示著LFP電池在2020年乘用車范疇或將迎來新的發展機會。

從推薦目錄數據來看，新能源乘用車電池配套緊要呈現以下特點：

1、LFP配套占比僅12%沖破500km續航有難度

高工鋰電梳理發現，在申報的476款乘用車車型中，三元動力鋰電池車型有379款，占比80%；LFP電池車型惟有57款，占比僅12%。其它的為未標明的鋰電池和多元復合鋰等車型。

從現有的乘用車車型來看，中高端車型基本以三元電池為主，系統能量密度基本在160wh/kg以上，當前最高超過190wh/kg，正在向200wh/kg邁進。

憑借三元高比能的優點，一些高端車型的NEDC綜合續航里程提升分明，從此前的最高400km左右向600km邁進，最高甚至超過650km，基本與傳統燃油車持平。

而LFP由于能量密度比較低，LFP乘用車續航普遍在400km以下，極少數能達到500km，沖破難度較大，這也導致中高端LFP車型較為缺失。

當前，包括北汽、上汽、吉利、比亞迪、廣汽、長安、蔚來、小鵬、威馬等主流主機廠和造車新勢力都推出了旗下的高端車型，基本上都鎖定了三元電池。這也聲明三元電池已經成為了乘用車動力鋰電池技術路線主流。

2、部分車型主動切換LFP寧德時代/國軒/鵬輝配套占主流

在配套方面，LFP電池當前緊要使用在A00級車型上，續航里程普遍在250km以下，系統能量密度最高在140wh/kg左右，最低不到90wh/kg。

這意味著上述車型在當前補貼政策技術條件下基本無法獲得補貼，完全靠市場化推動。

在當前A00級車型市場上，緊要由上汽通用、奇瑞、江鈴、比亞迪和江淮等幾家主機廠主導，推出的車型有磷酸鐵鋰和三元電池兩個版本。

從配套電池公司來看，當前在市場上實現乘用車LFP電池批量供貨的緊要有寧德時代、比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等電池公司。

但從申報的車型以及降成本角度考慮，當前主機廠推出的A00級車型緊要向LFP電池傾斜。

值得留意的是，除了A00級車型之外，主機廠越來越多主機廠開始在其它車型上嘗試切換LFP電池。而隨著技術不斷沖破和成本降低，LFP電池也逐漸顯現出能承擔起主機廠中高端車型電池需求的特點。

高工鋰電獲悉，2019年新能源乘用車公司使用LFP上量的緊要包括江淮、奇瑞和北汽。廣汽、長安、合眾等車企也已經將LFP乘用車車型納入到研發、探測或公布之列。特斯拉、比亞迪更是要將LFP帶入B級車之列。

而上述車企將部分車型切換成LFP，相應的電池公司也會因此而受益，給一批LFP電池公司新的發展機會。

3、從A00向B級邁進CTP+LFP技術方案可期

LFP電池技術在降低成本之余，其使用市場范圍有望從A00級向A/B級、運營車方向延伸。

在最新一批推薦目錄中，比亞迪申報的B級車型漢EV，搭載比亞迪加工的磷酸鐵鋰——“刀片電池”，系統能量密度僅為140wh/kg，但NEDC續航里程最高達605km，完全可以和三元電池相媲美。

比亞迪表示，相比傳統鐵電池，該電池在體積能量密度上提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，隨著新一代鐵電池量產，新產品成本或降20%-30%。第一代“刀片”電池系統能量密度為140wh/kg，第二代將提升至160Wh/kg。

寧德時代2019年底LFP電池單體比能量已經提升至180wh/kg，采用CTP方案系統成組可達160wh/kg。

據悉，首款CTP磷酸鐵鋰電池方案將使用在北汽新款EU5上。同時，外媒報道稱特斯拉計劃向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，使用于國產Model3車型上。

國軒高科宣布通過材料體系優化，并通過對PACK工藝技術改進以及電池組設計優化，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度試驗階段已沖破200Wh/kg。

由此可見，LFP電池技術已經取得較大沖破，其低成本、高安全和能量密度提升的優點有望助力其使用市場從A00級向A級甚至B級等中高端車型過渡，從而給主機廠供應更多選擇。

而2020年第二批推薦目錄申報的車型也驗證了這一點，預計后期目錄將會有更多配套LFP電池的中高端乘用車車型出現。

事實上，電池技術路線本無高低貴賤，惟有適宜不同市場的產品抉擇。關于LFP而言，頭部公司的選擇和技術的演變或將會助力其開拓新的使用空間。

綜合來看，隨著寧德時代CTP+LFP方案、比亞迪“刀片電池”等技術的創新，提升體積能量密度、降低成本，會促使LFP電池市場需求的攀升。

而在乘用車范疇，LFP和三元會是長期共存的局面。中長期看，高能量密度（300Wh/kg以上）的高鎳（包括無鈷三元材料）體系，依舊是主流趨勢。

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