電動車電池安全探測介紹堪比高考選拔

我們這一輩子要經歷N多考試，可謂身經百戰。一臺汽車也是如此，作為新能源汽車之一的電動車，因為電池系統的特殊性，更要經歷各種大中小考，進行多方面的安全驗證探測。

作為自主品牌在新能源范疇的代表，我們前段時間與比亞迪的工程師有了一次全面的交流，也知道到了，電動車的電池在安全探測中經歷的九九八十一關。

從電芯到電池組，要一整套探測流程

■小考：電芯驗證

作為電池系統的最小組成單元，單個電芯要進行諸多基礎實驗，就好比一個足球隊，里面的隊員都要體檢過關相同。依據GB／T31485－2015《電動車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法》，涵蓋10個實驗程序，包括過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環、低氣壓等項目。

在本文提到的安全探測中，緊要是研發過程中對電池單體進行探測，后期也會適當抽檢。

■中考：模組驗證

多個電芯組成一個模組，再由多個模組加上線束、冷卻管路、電控系統等組成電池組。電池模組的探測標準，同樣按照電芯的項目進行，詳盡技術標準略有差異。

■高考：電池組驗證

模組組裝好，加上各種配件和外殼，就是平時看到的動力鋰離子電池包4S的維修也就到動力鋰離子電池包這個級別了，緊要是更換為主……動力鋰離子電池包的實驗目前參照的是GB／T31467．3－2015《電動車用鋰離子動力蓄電池組和系統第3部分：安全性要求與探測辦法》，將來也將有強制性國標執行。

在這部分探測中，電池組的防護性能、熱管理能力、漏電保護與絕緣等方面的綜合安全性能都能得到驗證。

■終極探測：整車驗證

經過了電池組的探測，就要進行整車的探測車輛出于可用的標準狀態下，進行碰撞安全、涉水與防水、環境（高低溫）適應探測等方面的測試。

■將來還有哪些新考核？

在將來即將執行的新國標中，取消了原有的電池單體穿刺實驗（畢竟作為商品車，這種情況的發生幾率幾乎沒有），而依據實際情況，新增了一系列諸如熱擴散等實驗。

編輯有話說：安全探測一直是汽車試驗探測的重頭戲，畢竟人命關天。電動車的電池安全也是非常敏感的話題，對此無論是電池供應商，還是整車廠都有一套完整的探測流程，所以大方面看，一般消費者也不需對此過于擔心。

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