燃料動力電池和鋰電池技術誰會成為車用動力鋰離子電池主流?

燃料動力電池和鋰電池技術誰會成為車用動力鋰離子電池主流?目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料動力電池。燃料動力電池最大優點就是能量密度高，但鋰電池起步早，商業化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現有的電網系統，相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度VS成本的競爭。

燃料動力電池和鋰電池技術誰會成為車用動力鋰離子電池主流?

目前來說固態鋰電池要比氫燃料動力電池更早的被推廣運用，固態鋰電池技術相對成熟，有著一定的商業化用途，而氫燃料動力電池在長途重載方面有望率先取代燃油車，固態鋰電池屬于液態鋰電體系升級版本，將來在新能源汽車范疇有大規模使用的可能性，而氫燃料動力電池已經在新能源汽車范疇有了一定的使用，大多數新能源鋰電池廠商也開始主推氫燃料動力電池。

實際上氫燃料動力電池車和今朝的鋰電池型純電動車在基本原理上差不多，都是依賴電動機驅動，但這兩者最大的不同在于電能的制造和存儲方式。鋰電池型純電動車的電能靠外界供給，也就是我們熟悉的充電，但氫燃料動力電池本身就自帶“發電機”，而且和依賴內燃機發電的增程式電動車不相同的是，氫燃料動力電池車沒有任何噪音。

燃料動力電池和鋰電池相比較

1、鋰電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優點，受益于國內鋰電池范疇原有的技術積累和產業資源，可實現批量化加工且成本較低。燃料動力電池作為另一個發展分支同樣深受業界推崇。

2、燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續航里程更長以及不受環境影響等特點。但其關鍵部件質子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重制約產業發展，而且國內尚未形成制氫、儲氫、加氫充足配套的氫能生態鏈，氫能基礎設施建設不足，短時間內難以大范圍推廣。

3、燃料動力電池發展的緊要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網絡則要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的辦法得到。不過這兩種辦法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰電池加工成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

家用乘用車、公交車數量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的鋰電池，而且相比燃料動力電池，鋰電池技術相對成熟。商用車、物流車以及重型卡車要充分的乘用空間和長續航能力，裝載固態鋰電池會占用空間并新增負重，而燃料動力電池本身質輕，燃料借助外循環進入車體供應動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

理論上來講氫燃料動力電池是100%環保的能源，氫燃料動力電池的原理是由氫氣和氧氣發生化學反應，出現的能量轉化為電能，從而驅動汽車，氫氣燃燒出現的“廢料”是水，完全對環境不造成污染，因此相當多的專家認為氫燃料是將來汽油的最終替代品。

從這兩者的技術來看，鋰電池在能源效率、安全性以及基礎配套等方面更勝一籌，而燃料動力電池的續航技術成熟方面相對來說更強一點；從長遠來看，電動車絕對是將來汽車發展的方向，雖然今朝的主流是鋰電池，但氫能源作為零污染的環保原料也有相當大的潛力。

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