要怎么樣避免鋰電池原材料供應嚴重不足的情況

電動車動力鋰離子電池對環境的影響能否減輕？隨著電動車市場的上升，電動車電池回收要一個可繼續的處理方案。交通工具電動化的過渡，極大地改變了人們對將來交通運輸的看法。通常情況下，技術進步的速度和規模都會超過行業的發展速度，因此帶來的問題也有些復雜。

電動車電池對環境的影響

今朝就有一個分明的問題，我們要怎么樣保證制造鋰電池（LIBs）的原材料（鋰、鈷、鎳、石墨）能夠滿足將來電動車飛速上升的需求？

據WoodMackenzie的預測，到2025年，乘用車銷售量的7％左右將是電動或插電式混合動力汽車，而到2040年，這一數字將達到38％，并將繼續飛速上升。眺望電氣化的將來，可以看出確保金屬和充分的原材料供應是多么緊要。在過去幾年里鎳已經出現短缺，預計2026年的鈷和2032年的鋰也會出現類似的短缺。

為了確保原材料的供應，很多汽車制造商選擇簽署長期電池合同，甚至自己組建電池廠，為自家以及其他車企供應電池，這種情況緊要聚集在亞洲，并且開始蔓延到全世界。供應鏈的高度聚集確保了材料的供應。

據微鋰電團隊知道，去年，64％的鈷礦來自剛果，而將鋰礦中的鋰輝石轉化為電池級鋰化學品的過程又幾乎完全在我國進行。一些國家和公司為了獲取電池的上游材料，意識到回收也是一種好的處理方法，這種方法可以彌補供應缺口，避免原材料供應的嚴重不足。

電動車電池回收的障礙

電動車革命的核心是通過清潔能源減少碳足跡。使用回收的金屬代替原材料增強了電動車的環保屬性。WoodMackenzie認為，電池回收盡管存在有利的一面，但也存在一些障礙。

首先，電池的化學物質是不斷變化的，這意味著即使新技術被開發出來，它們在電動車上的使用也是滯后且漸進式的，要不斷努力才能跟上時代。

其次，電動車電池中使用的昂貴材料數量較少，但這意味著每公斤可回收的優質材料的價值更低。原材料的價值會隨著能源密度的提高而降低，但回收材料的整體價值會隨著電動車普及率的提高而新增。

保證動力鋰離子電池的原材料供應是一種責任和創造力的踐行。從長遠來看，對可擴展回收操作的需求將越來越大，比如預解決——這是一種模塊化的工藝，可以安全地縮小鋰電池的體積，降低運輸成本。

政策的不確定性會導致電池回收進展的滯后

當大量可回收的鋰電池材料進入歐洲和北美市場時，可以對其展開研究和探測，從而給政府供應更加清晰的踐行證明。

電動車行業的新發展幾乎可用24小時新聞聯播的方式進行，非得認識到其前進道路上的妨礙，知道電池供應鏈的潛力，進一步完善回收體系，彌補將來將要出現的或可能出現的原材料短缺。

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