電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
全球動力鋰離子電池數據和一月份國內電池數據SNEResearch對2019年的全球鋰電數據跟蹤已經出來，2019年韓國三家動力鋰離子電池公司LGChem，三星SDI和SKInnovation總市場份額從2018年的11.8％上升到15.8％。而CATL和松下分別以32.5GWh和28.1GWh的動力鋰離子電池安裝量占據全球50%以上的份額。
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SNE的2019年數據如下表格所示，站在浪潮之巔的是中日兩家龍頭公司，而韓國緊要的動力鋰離子電池公司緊要拓展歐洲和北美的汽車市場，還是取得了比較分明的結果。LGChem，三星SDI和SKInnovation-的合并市場份額從一年前的11.8％上升到15.8％。LG化學以10.5％的市場份額升至第三位，超越了在2019年遇到退坡困擾的比亞迪。三星SDI占據了全球電動車電池市場的3.6％，其電池的全球使用量同比上升20.9％，達到4.2GWh，其實算下來三星的產量利用率并不高，緊要是聚集于37Ah和50AhpHEV等幾款相比較較小的電芯，BEV的上升緊要和大眾e-Golf和寶馬i3的銷售筆直掛鉤。SKInnovation首次躋身前十名，市場份額為1.7％，全球電池使用量上升了132.4％。
表12019年全球緊要動力鋰離子電池公司市場份額
這個算法，我覺得SNE可能把所有的車型搜索出來以后做了一些配置的加權，緊要的BEV車型如下圖所示，這個可以通過Marklines的數據來匯總。這里很有趣的地方在于松下用標準的21700產品做了單一最大的客戶，而CATL慢慢采用自己的標準化產品多元的出貨，整體的規模今年取得了虹吸效應，把我國本土的需求圈了大部分。而在打入特斯拉以后，和松下的競爭處在了先手，相對而言韓國電池公司的戰役其實處在一直圈客戶的狀態，而LG最近出現暫時性的短缺，使得E-tron、I-pace和EQC都或多或少受到了影響。
表2緊要動力鋰離子電池公司的核心客戶
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一月國內的動力鋰離子電池數據依據GGII和其他機構的統計數據，2020年一月我國新能源汽車加工約4.85萬輛，同比下降52%，動力鋰離子電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內的幾個電池公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技，都處在淡季受到車企春節前造車不足，而且十二月份剛沖了一把，使得一月裝機電量均出現大幅下降。在一月份的數據中，松下在國產特斯拉的2625臺model3數據是很亮眼的。
圖十一月的動力鋰離子電池安裝數據
目前乘用車里面的大頭還是三元，而目前國軒在乘用車里面也是主打低價的LFp電芯，從Q2開始預計比亞迪也要回歸LFp電芯而不是今朝近99%都是三元電芯。從一月份的數據來看，隨著歐洲公司的起量，歐洲車企關于電芯的渴求也是使得LG這樣的公司開始短缺，把ZOE、KONA和E-tron的車型的量開始慢慢起來了，產量利用率韓系的也在逐步提高。
圖2按照LFp和三元的分類
關于動力鋰離子電池公司，短時間內的返工可能不是問題，緊要是今年車企在新能源汽車的推動上的影響究竟大不大，需求側究竟行不行還不知道呢。
小結：在推特上有流言大眾要考慮換CEO，倘若Diess真被保時捷的CEO替換了，真的是關于大眾整體的轉向BEV的戰略出現非常重大的影響，世界變得很快，很多事情說不清楚
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