電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
新能源車取代傳統燃油車，這已經是大勢所趨的事情，而在新能源車領域里，純電動車可以算得上是一種比較終極的處理辦法，畢竟無論是插電混動還是油電混動，最終還是要進化到無燃油機純電動驅動的。
但很多人今朝關于純電動車都有不少顧慮，而針對性地，純電動車廠家們也在不斷更新技術以消除人們對純電動車的擔憂。目前來看，以威馬為代表的相當一部分廠家，已經處理了續航和充電的問題，今朝的純電動車，普遍續航里程已經足夠我們日常使用，快充技術的使用也使得純電動車的充電速度得到了很大的提高。
但消費者對純電動車依然有一個揮之不去的擔憂：電池耐久度。
純電動車的電池真的不耐用嗎？
在很多科普類文章里都會提到，目前純電動車的電池和手機相同，采用的都是鋰電池。那么很多人很自然而然地就會把手機電池的耐久度，和純電動車筆直掛鉤。手機電池目前基本上都使用鋰電池，而純電動車電池包，雖然依據供應商和技術迭代不同，在技術細節上會有所差異，但整體而言，純電動車的電池包，和手機電池相同，同樣是鋰電池。
而鋰電池在頻繁使用下，的確在2-3年左右就會出現比較分明的性能衰減。那么是否可以筆直下定論，純電動車的電池一定就會在3年左右出現衰退呢？未必！
差別在你看不到的地方
實際上已經有無數例子證明，一些使用了很長時間的純電動車，電池包仍舊維持著很高的續航。在國外，有不少第一批下線的特斯拉ModelS轎車，至今已經行駛了超過80萬公里，而依據特斯拉方面公布的數據，這些老舊車型在使用多年，里程數如此高的前提下，電池包續航里程依然保持了新車狀態的90%。
這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動車，電池包衰退率也僅僅在10%左右，甚至于我們可以認為，純電動車的電池包，是不會發生嚴重衰退的。
但明明都是鋰電池，為甚么純電動車電池包居然沒怎么衰退？關鍵在于純電動車的電控系統上，作為純電動車三電系統（電機，電池，電控系統）中的一環，電控系統的用途非常巨大。在如今的純電動車電控系統中，會有一套非常成熟的，稱為“磨損平衡”的算法。正是因為有磨損平衡算法的存在，純電動車電池包才可以做到幾十萬公里幾乎不衰退。
什么叫磨損平衡？
要解答這個問題，我們先離題一下，去看看手機的電池。絕大多數的手機電池是沒有磨損管理系統的，因此隨著我們正常使用手機，那塊鋰電池內部就會出現很多的使用強度不平均現象，某些使用強度過高的部分會發生一種叫晶體析出的現象，鋰電池內部析出的晶體會筆直破壞掉鋰電池的一部分結構完整性，從而導致連鎖反應，讓手機電池出現越來越嚴重的性能衰退。
而理論上，倘若能有一套系統能隨時監控著手機電池每個模塊的使用強度，并及時做出調整，讓每個模塊的磨損程度接近，理論上手機電池也是可以做到10年無衰退的。但這種監控模塊成本非常高，占用空間巨大，關于手機這種快速消費品來說，顯然并不實際。
而關于純電動車來說這個問題并不存在，因此純電動車完全可以引入非常精確的電池磨損平衡算法，通過一套非常復雜的系統，實時監控整個電池包中每個電池模塊的實時磨損狀態，并依據要及時作出平衡。純電動車的電池包是完全可以實現超低衰退率的。
是否所有純電車的電池都耐用？
未必。一套精確而有效的電池包磨損平衡系統，不僅要非常高的成本，更要車廠擁有很高的調校水平和標定水平，畢竟哪怕是同一個電池包，放在不同車型上，是可能會有完全不同的輸出特性的。
因此惟有那些技術雄厚的廠家，才能在不斷的試錯，不斷的失敗中，開發出一套成熟好用的電池包磨損平衡系統。而在當下浮躁的市場大環境下，是否能沉下心來鉆研技術而不被市場帶偏，才是關于車廠們真正的考驗。
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