電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
用低溫液態氫作為儲能辦法，開發全電動飛機。
利諾伊大學的研究人員正在領導NASA新資助的項目，為全電動飛機開發一種新辦法。
盡管在過去幾十年中車輛配置和發動機系統的改進提高了飛行效率，但是對碳氫化合物燃料的繼續依靠使得飛機運行成本變得不穩定。這也意味著商業航空將持續在國內和國際運輸業中出現大量的溫室氣體排放。預計美國的航空旅游預計在將來20年內將新增90％，從而導致更大的排放量。
為知道決這些問題，本研究提出了從航空燃料轉向更可繼續的航空能源的基本轉變，以及為商用飛機系統引入新的電動推進系統。
它被稱為CHEETA-飛機低溫高效電氣技術中心。美國宇航局將在三年內供應600萬美元。
“從本質上講，該計劃的重點是開發一種使用低溫液態氫作為儲能辦法的全電動飛機平臺，”Urbana-Champaign航空航天工程系助理教授兼該項目首席研究員PhillipAnsell說。
用低溫液態氫作為儲能辦法的全電動飛機平臺的概念草圖。信貸：伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校航空航天工程系
“氫化學能通過一系列燃料動力電池轉化為電能，從而驅動超高效電力推進系統。氫系統的低溫要求還供應了使用超導或無損能量傳輸和高功率電動機系統的機會。
“它類似于磁共振成像的工作方式，磁共振成像，”Ansell補充道。“然而，這些必要的電動傳動系統尚不存在，并且用于將電驅動推進技術集成到飛機平臺中的辦法尚未有效建立。該計劃旨在處理這一差距，并為能夠實現將來全電動飛機的技術做出基礎貢獻。“
利諾伊大學助理教授航空航天工程PhillipAnsell。
該項目的聯合首席研究員是我在電氣和計算機工程系的副教授KirubaHaran。
“近年來，非低溫機器和驅動器的進步使得商用支線噴氣機的電力推進更接近實際，但實用的低溫系統依然是大型飛機的”圣杯“，因為它們具有無與倫比的功率密度和效率，”哈蘭說。“為這個項目建立的伙伴關系使我們能夠很好地處理沿著這條道路存在的重大技術障礙。”
該項目包括八個其他機構的參與：空軍研究試驗室，波音研究與技術，通用電氣全球研究，俄亥俄州立大學，麻省理工學院，阿肯色大學，代頓大學研究所和倫斯勒理工學院研究所。
該團隊的其他共同研究人員是：助理教授KaiJames和副教授JasonMerret，他們均來自航空航天工程系ArijitBanerjee，伊利諾伊州電氣和計算機工程系助理教授空軍研究試驗室的TimothyHaugan來自波音研究與技術的TinaStoia和EdwardMugica來自麻省理工學院的EdwardGreitzer和DavidHall來自阿肯色大學的FangLuo和AlanMantooth來自俄亥俄州立大學的MichaelSumption通用電氣全球研究部的ErnstW.Stautner來自代頓大學研究所的Bang-HungTsao和倫斯勒理工學院的LuigiVanfretti。
美國宇航局開發一種使用低溫液態氫作為儲能的全電動飛機新辦法
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