沒有海外依靠癥 比亞迪車主不“芯”痛

我國正在處理新能源汽車“缺芯”之痛。日前，比亞迪IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，絕緣柵雙極型晶體管）項目在長沙正式動工。據悉，該項目總投資10億元，將建成年產25萬片8英寸新能源汽車電子芯片加工線，投產后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產量需求。

IGBT是新能源汽車最核心的技術之一，是一種大功率的電力電子器件，其芯片與動力鋰離子電池電芯被譽為電動車“雙芯”。IGBT有多緊要？它筆直控制驅動系統直、交流電的轉換，決定電動車扭矩和最大輸出功率等核心指標。

不過，在IGBT市場中，大部分市場份額被英飛凌、三菱等外資公司控制。數據顯示，2019年期間，英飛凌為國內電動乘用車市場供應63萬套IGBT模塊，市占率達到58%。可以說，在我國車規級芯片市場，國內公司一直被“卡脖子”。

2005年開始，比亞迪就組建IGBT團隊，2010-2017年相繼推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技術，曾使用于比亞迪e6(參數|詢價)、秦等車型。2018年十二月，比亞迪公布IGBT4.0技術，并且成為擁有IGBT完整產業鏈的車企。此外，比亞迪還在投入第三代半導體材料碳化硅SiC研發，比亞迪漢EV還將搭載SiC電機控制模塊。

據預測，比亞迪長沙IGBT項目建成達產后，預計年度營業收入可達8億元，實現利潤約4000萬元。

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