電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
九月二十二日，我國電動車百人會第五次電動車熱點問題研討會舉辦。來自百人會、行業組織、科研機構、汽車廠家、電池行業的多位專家，以動力鋰離子電池技術升級與產業鏈研究為話題展開討論，多方為動力鋰離子電池將來的技術升級、產業發展以及電池上下游相關行業的發展提出了多項意見和提議。
變革時期的動力鋰離子電池產業
2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。
會議主持人，我國電動車百人會執行副理事長歐陽明高表示，在這個技術升級的過程中，我們今朝還有很多問題，比如說比能量提高、成本下降，但是帶來壽命尤其是安全性相關的問題，所以這一輪技術的變革會引起很多相關的問題，其實尤其是大家關注的安全性問題。目前，電動的能量水平都在向邊界靠近，隨著比能量的不斷提升，技術的門檻就會繼續的升高，技術門檻提高就會帶來產業鏈上很多重組，產業的格局將會發生很大的變化。
歐陽明高指出，在將來的發展中，我們怎么來把這個產業鏈弄合理，今朝公司特多，是否要有點龍頭公司，龍頭公司有那么兩三家，規模能夠跟今朝世界上最大規模的電池公司相比，產業規劃里面也有這方面的要求，怎么能建成多大的公司是合理的，創新程度有哪些樣子的，組織結構應當有哪些樣的，這些問題都要討論。
技術、市場的現狀和趨勢
目前，用在插電式混合動力、純電動的電池種類包括了鉛酸的、鎳氫、鋰電池等。但是從技術發展的趨勢和產業升級的態勢來說，鋰電池今朝還是目前技術和產業這樣一個熱點所在的范疇。鋰電池單純是從結構來說，有原柱的、方形的、軟包的。而從實際使用的層面來看，無論在儲能還是汽車這樣一些范疇都有使用在里面。
我國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，基于電動車今朝和將來很好的發展預期，實際上各個國家對動力鋰離子電池都做了比較全面的國家的規劃，包括日本、韓國、美國等等這些國家，還包括德國，做了很深入的國家動力鋰離子電池方面的一些規劃。從設置的指標來說，設置的電池系統還是250瓦時/公斤，是這樣一個水平，設置的內容還是從電池的產業鏈角度來設置，比如說從電池的這些關鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產業化、系統集成使用，還包括梯級利用和資源回收，還有一個是標準體系等等這些內容在里面基本上都涵蓋。
從安全性的角度來說，只要今朝在汽車上用的，它的動力鋰離子電池單體或者模塊都通過了GB/T31485安全性的要求，目前從系統的角度今朝有一些公司也通過了，但是在系統的安全性方面還是要再進一步的提升和驗證。
公司層面來說，像LG化學、三星、SK這些公司，其實從它整個產品規劃角度來看還是向著高比能的方向發展，無論是使用在純電動車、插電式、混合動力車里邊，整個能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國的，包括跟前面提的我國的也是一致的，向高比能方向發展。像日產2018年量產大概在220瓦時/公斤，當然還是軟包的電池，容量是56安時的，索尼還是以圓柱為主，無論用在轎車、大巴車，日立是插電式混合動力為主。
國內一個是CATL，一個是力神的，針對的像混合動力、插電式混合動力，包括純電動，最緊要是這幾個方向來做這些產品的規劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國家規劃的指標要求是一致的。
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