電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
經歷了一個漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。
提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：電啊!。于先生的車是特斯拉ModelSp85頂配，2014年五月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。
冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因為耗電太快。于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一到冬天，不開空調最多能跑200多公里，開空調耗電更快。
2015年或許是我國溫度最低的一個寒冬，可電動車市場卻在政策的驅動下逐漸升溫。有數據統計，2009年到2015年間，我國累計加工新能源汽車49.7萬輛，其中2015年電動車加工超過37萬輛，同比上升4倍;純電動乘用車加工14.28萬輛，同比上升3倍。但消費者從觀望進入到購買期后，多數都在冬天遭遇了和于先生相同的問題。
焦慮的電動車車主
在北京工作的王先生于2015年五月購買了北汽EV200，緊要用途是開車上下班以及短途城際辦公。2015年的冬天是他開電動車的第一個冬天。追求上路權利的他深深感受到了里程焦慮的滋味。
這個冬天，不敢開空調，開空調一個小時得減少10-15公里。王先生說，冬天電動車的電池電量削減太嚴重，非得天天充電，而且根本充不滿，最高惟有84%。
夏天，我從海淀到郊區大概來回120公里，開著空調還可以剩余60多公里。但是一到冬天，可不可以開回去都很擔憂。
王先生至今還記得，有一次回家途中，據目的地1.9公里的時候，電動車儀表盤顯示電池電量剩余6%，動力蓄電池出現故障，電動車失去動力，停頓幾秒后，動力恢復。在電量還剩下5%的時候，儀表盤提示立即充電，續航里程數據消失。雖然最后安全到家，但這段經歷讓王先生心有余悸。
他決定去4S店查看一下。4S店維修人員稱這是正常現象，電池沒有任何故障，還囑咐電動車要隨時充電，不能滿洋溢放，這是因為電池一致性不能夠保證。
一到冬天就出現如此糟糕的用戶體驗，王先生很郁悶。他說，電動車雖好，倘若有燃油車指標，電動車仍是我的第二選擇。
于先生的特斯拉在冬天還出現過無法充電的情況。反復充也就好了。于先生說，冬天即使不開也得一周充一次電，因為電動車自身有電池保護，一般怕凍壞電池，通過耗電來保持電池溫度。
作為p85的用戶，北方冬季開特斯拉非常不方便，雪多，又是后驅車，駕駛起來安全性大大降低。所以，廠商還是要以用戶為本，尊重用戶需求。于先生說。
盡管遭遇到種種難題，于先生仍看好電動車的將來。畢竟可以擺脫對汽油的依靠，對環境也有好處。但估計還得有5年電動車才會發展成熟，電池技術肯定會有所改變。
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