介紹動力鋰離子電池系統安全設計

觸電防護是動力鋰離子電池系統電氣安全設計的緊要內容，一般來講，可以通過兩類途徑來實現：一是筆直接觸防護，如絕緣設計、屏護防護（遮攔/外殼，IpXXB/IpXXD等）；二是間接防護，包括等電位連接、電氣隔離（電氣間隙、爬電距離）。這里談談對等電位的一些理解與認識。

什么是等電位連接？

在電工術語中，等電位連接，也叫保護接地，《雷電與避雷工程》一書對等電位的含義如下：等電位連接是把建筑物內、附近的所有金屬物，如混凝土內的鋼筋、自來水管、煤氣管及其它金屬管道、機器基礎金屬物及其它大型的埋地金屬物、電纜金屬屏蔽層、電力系統的零線、建筑物的接地線統一用電氣連接的辦法連接起來（焊接或者可靠的導電連接）使整座建筑物內部的金屬物成為一個良好的等電位體。

在國標GB/T18384-3：2015《電動車安全要求第3部分》中，將等電位連接（電位均衡）含義為：電氣設備外露可導電部分之間電位差最小化。

為甚么要求等電位連接？

在電氣安全技術不斷地發展和更新的進程中，人們留意到，大量電氣事故是由過大的電位差引起的，比如雷擊傷亡事故就是因為雷電所出現的上萬伏特電壓筆直加諸到人體和大地之間，巨大的電位差出現瞬間大電流，造成受雷擊的人因呼吸停頓或心臟麻痹而傷亡。與雷擊事故相比，全球有更多的人因為遭受民用電或工業用電的電擊而傷亡，其原理與雷擊事故相同，均是由于帶電物體在人體不同部位出現了巨大的電位差，進而造成嚴重傷害。

國際上非常重視等電位連接的用途，它對用電安全、防雷以及電子信息設備的正常工作和安全使用，都是十分必要的。等電位連接后，可戒備系統電源線路中的故障電壓導致電擊事故，同時可減少電位差、電弧、電火花發生的機率，戒備接地故障引起的電氣火災事故和人身電擊事故。

等電位連接的用途緊要如下：

戒備人身遭受電擊：將電氣設備在正常運行時不帶電的金屬導體部分與接地極之間作良好的金屬連接，以保護人體的安全，戒備人身遭受電擊。

保障電氣系統正常運行：電力系統接地一般為中性點接地，中性點的接地電阻很小，因此中性點與地間的電位差接近與零。

戒備雷擊和靜電的危害：雷擊時會出現靜電感響應電磁感應，物料在加工和運輸過程中因摩擦而引起的靜電，都可能造成電擊或是火災的危險。

在電動車產品中，倘若整個電池包的最大電壓超過60V（DC），就已經超過了人體安全電壓的范圍，非得進行等電位連接，以確保使用安全。

在等電位連接的情況下，即使電池包的正極或負極與電池包殼體的絕緣因故障而失效，由于車輛上所有的裸露金屬部件都已經通過等電位連接達到了同一電位，因此人體接觸這些金屬部件時，不會有電流出現，人體在車輛上面依然是安全的，不會發生電擊事故。

與電動車相關的等電位連接標準有哪些？

①GB/T18384-3電動車安全要求第3部分：人員觸電防護

②EN1987-3Electricallypropelledroadvehicles-Specificrequirementsforsafety-part3：protecTIonofusersagainstelectricalhazards

③ISO6469-3Electricallypropelledroadvehicles-SafetyspecificaTIon-part3：protecTIonofpersonsagainstelectricshockGB/T18384-3對等電位連接的設計要求、探測要求在標準6.3.1和6.9中做了明確規定。

有些客戶制定的等電位連接要求比GB/T18384-3：2015和ISO6469-3更嚴格一些，要求等電位連接的阻抗非得小于0.01歐姆。

那么，關于動力鋰離子電池系統來講，要怎么樣進行等電位連接的設計？

設計思路：

設計原理：

設計辦法：

首先，要求電池箱的殼體非得與車輛的地（車輛殼體）實現等電位連接，可以采用地線連接的方式，也可以采用粗螺栓連接的方式，這取決于車輛的整體設計辦法。

要點：

1）地線連接，地線顏色為黑色；

2）粗螺栓連接

其次，電池箱殼體上面的所有可接觸的導電金屬部件（比如蓋板、支架、水冷管等），都非得與殼體是等電位連接的，這可以通過焊接、壓接、螺栓連接等各種方式實現。倘若等電位連接是通過壓接或螺栓連接來實現的，那么接觸面不能噴漆或做絕緣解決，否則接觸阻抗很大，無法滿足要求。針對等電位連接的螺栓，其類型和扭矩等也有相應的規格要求。

要點：

1）焊接，焊接可靠性；

2）壓接，接觸面不能做噴漆或絕緣解決，否則接觸阻抗大，無法滿足要求；

3）螺栓連接，接觸面不能做噴漆或絕緣解決，否則接觸阻抗大，無法滿足要求；

類型和扭矩有相應規格要求。

再次，關于等電位連接所用的導體（比如接地線等），要求其顏色是黑色，便于維修和拆卸時辨認。用于等電位連接的導體截面積和接觸面的面積都非得保證不低于高壓線束的截面積，這緊要是考慮絕緣失效時，高壓電流有可能流經等電位回路，倘若等電位連接的截面積不夠大，很可能因過流而發熱，并進而引起火災。

要點：

1）用于等電位連接的導體截面積和接觸面面積都非得保證不低于高壓線束截面積

2）連接點需特殊解決，戒備不同材料間的電位差帶來的腐蝕用途。

當然，在產品設計時，等電位連接的技術實現不會僅局限于客戶的技術要求，應依據產品的詳盡情況，采取充足的措施和手段，來保證電位連接的要求，進而保證產品的使用安全。

這里有兩點強調下：

（1）有些同事關于等電位與接地容易混淆，這里闡述下：

共同點：要求非得滿足連接電阻足夠小，使連接的兩導體之間無電位差，同時對線體的表面的顏色也有要求（不同范疇的顏色要求不相同）；

不同點：接地沒有嚴格要求接地線的載流能力，而等電位對連接導線有明確的載流要求：大于但不低于主功率線束的截面積，即載流能力等于或大于主功率線束。

（2）有些電動大巴電箱與車身底盤間采用絕緣墊連接，這是有風險的。通常，BMS的絕緣監測子系統一端連接在高壓上（高壓正或高壓負），另一端連接在24V地（即車身底盤）。BMS通過采集高壓正/負和車身底盤間的電勢差來判斷絕緣是不是失效。當電箱進水，電箱與高壓間的絕緣電阻失效時，

由于電箱與車身間采用絕緣墊，箱體未與BMS相連，所以BMS只能測試高壓與車身的絕緣失效，不能測試箱體與高壓的絕緣失效。

要怎么樣進行等電位連接的設計和檢驗？

關于等電位連接的驗證，GB/T18384-3：2015給出的探測辦法在標準7.4部分：

GB/T18384-3：2015的探測示意和實例如下圖所示：

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