我國的動力鋰離子電池到底與國際差距到底有多大？

我國的動力鋰離子電池與國際先進水平差距到底有多大?這是今天在電動車百人會上官員與從業者熱烈討論的問題。

據汽車工業協會、國聯汽車動力鋰離子電池研究院相關數據顯示，我國動力鋰離子電池產業整體上不能滿足整車要求，與美、德、日、韓等國相比存在“系統性”差距。

我國動力鋰離子電池范疇目前面對的問題緊要有：一、比能量低：目前緊要采用的鋰電池比能量約為50-1000Wh/kg，不及2020年規劃目標的三分之一，電動車行駛里程一般不超過200km，和傳統汽車幾乎沒有競爭力。二、成本高：我國磷酸鐵鋰例子電池系統的成本約為3-5元/Wh，而2020年的成本目標為1.5元/Wh，據悉，三星2020年的成本將降至1元/Wh。三、壽命：雖然我國的磷酸鐵鋰動力鋰離子電池單體壽命可以達到3000以上，但由于電池一致性較差，系統壽命一般惟有5-8年(2020年的目標位10年)。

我國汽車工業協會常務副會長董揚表示：“本田整車電池的探測機構內有300臺設備，投資高達5-6億美元。每個電池都會經過幾百項的探測，是我預想到的10倍。相關人員表示，倘若不對電池進行如此詳細的探測，就用不好電池。我已經和有關部門提出，希望盡快建設一個從整車角度的電池探測試驗室。電池本身好很好，但用好還有一大堆事要我們努力。”

在問及探測試驗室的進展情況時，董揚對無所不能(caixinenergy)表示：目前試驗室還在建議階段，詳盡細節不便透露。

工信部裝備工業司司長張相木表示，“我們的新能源汽車能走多遠，最終取決于動力鋰離子電池，誰掌握了動力鋰離子電池的核心技術，誰就掌握了新能源汽車的發展將來。我國的新能源汽車行業的發展速度很快，但是在系統技術方面的差距還很大。工信部將從行業管理的角度制定《汽車工業電池行業規范條件》，促使動力鋰離子電池行業健康發展。

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