電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
低速老年代步車仍以每年接近200萬輛的速度推向市場，95%以上的車型安裝傳統鉛酸電池；并且每2-3年要更換蓄電池，鉛酸蓄電池的需求逐步張大。而高速新能源汽車不準許鉛酸電池作為動力鋰離子電池，只能用于啟動電瓶；主流動力鋰離子電池采用鋰電池。
新能源汽車因其環保是全球汽車業的發展方向，汽車輕量化更是世界級難題，車企想方設法的降低重量，而鉛酸蓄電池更是違背了以上兩個緊要的原則，鉛屬于重金屬，對環境的污染特別嚴重；鉛酸蓄電池比能量低，同樣的電池容量下，鉛酸蓄電池的重量將近鋰電池的3倍。
鉛酸蓄電池依然在兩輪車、三輪及老年代步四輪車范疇占據壟斷地位，緊要因為以下幾點：
低廉的價格，鋰電池現階段的價格是鉛酸蓄電池的2倍以上，甚至更高，消費群體緊要面對中低收入客戶，對價格極其敏感，鋰電池的觀念還未深入百姓；
穩定的性能，鉛酸蓄電池的工藝及配套原材料技術非常成熟，電池的好壞基本上取決于用料及鉛含量，而鋰電的可靠性相對較差，倘若出現故障將會筆直斷電，不如鉛酸蓄電池有緩沖的過程；
政策引導為強制，國家鼓勵鋰電池行業的發展，并非強制切換到鋰電池，將來的方向一定是鋰電池，現階段鉛酸的市場經濟優點分明。
兩輪電池的標準已經出臺，并未杜絕鉛酸蓄電池，但限制了電動自行車的重量，這讓高端的電動自行車只能選用鋰電池，與乘用車外觀相近的老年代步車在電池的使用上數量更大。
低速電動車的鉛酸之路還能走多遠？
倘若按國家的進度明天低速電動車標準出臺，鉛酸蓄電池必定一刀切，緩沖期估計也比較短；
將來的方向一定是鋰電池，規范的低速電池車應當至少使用6-8年以上，惟有鋰電池可以符合，這也是很多低速車企儲備鋰電池車型的原由；
鋰電池的的價格逐年下降，過去的三年時間降低了20%以上，并且在繼續降低，預計將來的5-7年可以達到鉛酸蓄電池1.1-1.2倍，鉛酸蓄電池因環保及稅收政策的問題價格降低很難，整車的售價相差不大，客戶接受程度會更高。
高速新能源汽車的普及會讓老百姓熟知鋰電池，鋰電池的可靠性進一步提升，購車是鋰電車型會是一項緊要的參考。
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