電動車仍是主流 莫讓高電價“勸退”新能源車主

習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的上升點。

當前，我國已成為全球最大新能源汽車市場。但2019年新能源汽車年度銷量首次出現下降的事實提醒我們，新能源汽車行業仍面對諸多問題。提升消費者認可度、推動實現高質量發展，仍是當前新能源汽車行業的核心任務。

雖然新能源汽車蘊含多種技術路線，但業內普遍認為，電動車仍是主流，推動電動車健康發展對新能源汽車產業具有緊要意義。

近年來，電動車使用的配套設施已有很大進步。尤其是充電樁的數量上升與布局優化，有效緩解了電動車主的充電焦慮。但因為目前電動車的購置成本相較于同級別的燃油車依然偏高，進一步降低充電成本無疑會成為吸引消費者、提振市場的緊要沖破口。

讓我們首先算一筆賬：目前洋溢一輛私人電動車一般要50度電，使用0.5元/度的民用電價和使用1.5元/度的工商業電價，充電總費用可相差50元。日積月累，對一般消費者來說，這一支出可不是一筆小數目。

尤其是在國家大力推動新能源汽車發展的背景下，新能源汽車數量繼續激增是必然，電動車行業在充電方面的支出也將與日俱增。

但電動車的充電電價“優惠”政策卻長期難落地。即便是已有明文規定的“居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價”，迄今仍遲遲得不到有效落實。另外，因為集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位等原由，目前我國未隨車配建充電設施的新能源汽車占比超三成。這就意味著，超1/3的電動車用戶無法享受到政策規定的價格較低的民用電價。

充電電價不僅影響電動車用戶，同樣也在影響充電樁運營公司。因為充電公司要先從電網買電，在收取一定數額服務費后為用戶供應充電服務。倘若服務公司購電電價過高，終端充電價格勢必水漲船高，這將筆直影響用戶的購車、用車意愿。事實上，“高高在上”的電價已經讓這個新興產業叫苦不迭——用戶嫌充電貴，充電樁運營公司卻抱怨充電樁閑置；共享出行公司認為充電費用已經很高，充電樁運營公司卻普遍虧損。

充電是不是便捷、實惠，是決定車主體驗優劣的關鍵環節。高電價“趕跑了”客戶，也壓制了充電樁公司的成長。而倘若充電樁公司無力實現健康、良性發展，電動車的使用體驗就不可能改善，新能源汽車產業的高質量發展也就無從談起。

當然，推動充電價格下降并非易事。充電樁進小區對老舊小區電網帶來沖擊；在醫院、商場等公共場所單獨計量民用電動車充電量涉及工程改造，識別難度大、牽涉利益主體多；公交車、出租車、共享汽車等運營公司因更多使用快充、超充等，要更大用電功率……這些都是要直面的實際問題。

逢山開路、遇水搭橋。為打破新能源汽車消費障礙，相關部門還是應盡快開展研究，探討通過降低充電價格推動新能源汽車消費的可能性，并細化辦法，保證新能源車主真正獲得實惠。

山不拒細壤，方能就其高。我國發展新能源汽車產業信心堅強，目標明確。在推動新能源汽車消費的過程中，更多關注消費者需求，處理與消費者息息相關的“錢袋子”問題，以用戶使用“溫度”促行業發展“速度”，無疑是新能源汽車產業高質量發展的題中之義。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除