盤點七大新能源車企和電池廠商的合作案

新能源汽車緊要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同，差價的原由在于電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。新能源汽車的大熱，也帶火了相關的產業，比如說動力鋰離子電池。

在動力鋰離子電池降成本、標準化制造、商業模式創新求變、競爭格局強者恒強的大背景之下，無論從產業健康發展的角度，還是從技術發展的角度來看，車企和動力鋰離子電池廠商的戰略合作、亦或是產業鏈公司的深度協作都是目前的市場大趨勢。

國內外的動力鋰離子電池巨頭正在加緊電池產業鏈的布局，與整車公司巨頭強強聯手，搶灘市場!

國外高手聯姻

松下與特斯拉

目前為止，松下一直是特斯拉ModelS、ModelX的電池獨家供應商，于今年七月二十八日正式量產上線的Model3的21700電池也由松下獨家供應。2016年十一月三日，特斯拉總裁ElonMusk公開表示，特斯拉的全新21700電池將會和合作伙伴松下共同打造，而今年六月份，松下才開始為特斯拉Model3加工21700電池。

另外，不只局限于電池供應方面的合作，松下聯手特斯拉在內華達建立了Gigafactory超級電池廠。2016年十一月一日消息，松下計劃投資16億美元到特斯拉50億美元的電池廠，為特斯拉加工汽車電池和電網蓄電池。而在此前，松下在特地為此下調了其年度利潤預期。

據知道，Gigafactory是特斯拉第一座超級電池廠，2014年六月開建，2018年投產后產量將達35GWh，這座廠準確名稱是Gigafactory1，預示著特斯拉將來還將建造第2座超級電池廠。

拜特斯拉所賜，松下2017年第二季度凈利潤同比上升67.1%。

松下七月三十一日公布第二季度(2017年4-六月)財報：因車用鋰電池、電子零件銷售強勁，加上工業機器人用零件(馬達)銷售增，提振合并營收較2016年同期成長5.1%至18,652.75億日元，合并營益大增16.9%至839.25億日元，合并純益暴增67.1%至487.59億日元。

有關特斯拉Model3會為松下帶來何種貢獻的問題，剛于六月底接任松下最高財務負責人(CFO)的梅田博和表示，Gigafactory超級電池廠于六月開始進行電池出貨，且將逐步提高加工量，不過因當前啟用加工的費用新增，因此預估等到2017年度下半年(2017年十月至2018年三月)到2018年度期間就會對獲利帶來貢獻。

而官網資料顯示，2020年特斯拉超級電池廠(Gigafactory)的年產量將超過2013年全球鋰電池產量的總和。

松下與特斯拉兩位高手的聯姻，關于雙方來說可謂是如虎添翼。松下是全球高品質的電池龍頭公司，特斯拉則是全球純電動車的風向標，兩者的聯手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷量有了一定的保障，同時還為切入電動車行業供應了最有效的捷徑;另一方面，特斯拉加工的電動車核心零部件擁有了最有力度的品質保證。

兩者的聯手關于所有的整車公司和動力鋰離子電池廠商是一種趨勢信號的預告，同時也是威脅的預警。當然，目前松下和特斯拉也面對著挑戰瑞典和德國都開始著手進行超級電池廠的投資建設，意欲對挑特斯拉。

LG與通用

LG作為通用的緊要合作伙伴，與通用合作由來已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車的OnStar車載信息系統供應車用通訊模組;在2010年，其子公司LGChem也為通用推出的雪佛蘭Volt供應電池。

2015年，通用汽車宣布與LG再次張大合作關系，在2017年雪佛蘭Bolt電動車加工方面展開全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。

LG與通用的合作在當時一度被認為是通用在電池范疇與特斯拉競爭的動作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機、逆變器模塊以及車載充電器、新設計的儀表盤、溫控壓縮機、以及信息娛樂系統等等都由LG供應，因而幾乎被稱為LGCar。

三星SDI與大眾

2013年，三星SDI與大眾汽車集團簽署協議，將為后者的電動車供應鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI繼續為大眾汽車供應電池，帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

今年七月份消息顯示，大眾e-Golf將進入我國市場，首次采用我國電池加工商寧德時代加工的電池。此次進入我國市場的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉而使用我國電池，很大程度上有賴于我國的巨大市場以及國家標準，但也不失為本土電池廠商進入國際車企電池供應體系的積極信號。

三星SDI與寶馬

三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當時寶馬就已經與博世和三星SDI的合資公司SBLimotive確立了合作關系，供應i3和i8所需的鋰電池包，但SBLiMotive于2012年十一月解散，此后有關寶馬混合動力、純電動車所需的電池包件，都筆直由三星SDI加工。

2014年六月十四日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續HEV車型供應電池的協議，寶馬將來幾年推出的電動/混動車型將持續采用三星SDI供應的電池。同年八月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產量。

LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認為是LG與三星SDI的國際市場之爭，無論爭斗與否，韓國動力鋰離子電池公司的國際化之路都早于我國，且走得穩穩當當，在動力鋰離子電池市場競爭愈發猛烈的背景下，它們擁有一定的先天優點。

國內強強聯合

國軒高科與江淮汽車

江淮項目組成員

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久，國軒內部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年來，國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車，以及好微系列商用車。

我們知道到，江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科供應的磷酸鐵鋰電池。

國軒高科與北汽新能源

2017年五月三十一日，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動車電池系統，合同總金額18.75億元。

依據協議，合肥國軒將在今年五月至十二月，分批次交付給北汽新能源合同規定的所有貨物。此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經審計營業收入的39.41%，毫無疑問純電動車市場銷量第一的北汽新能源成為國軒高科的大客戶。

然國軒高科與北汽新能源不僅僅只是合作商的關系，在2016年三月十一日，國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車股份有限公司增資3.07億元，認購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權。

與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業績水平。

2016年，國軒高科實現營業收入47.58億元，同比上升73.3%;歸屬于上市公司股東凈利潤10.31億元，同比上升76.35%;其中動力鋰電池營收40.75億元，同比上升90.84%;主營動力鋰離子電池業務的全資子公司合肥國軒營收41.39億元，實現凈利潤10.22億元。

寧德時代和上汽集團

在與車企和電池公司進行合作這一方面，寧德時代和上汽集團都是老手了，相關經驗十足。

2017年六月八日，上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統有限公司正式完成注冊。

其中，時代上汽注冊資本20億元，緊要從事鋰電池、鋰聚合物電池等的開發、加工和銷售及售后服務;上汽時代注冊資本3億元，緊要從事動力鋰離子電池系統的開發、加工及銷售。

六月十九日在江蘇常州溧陽舉辦產業化合作項目奠基儀式，雙方在溧陽的項目基地規劃總用地面積超過2000畝。

其中，一期總投資約100億元，占地面積約800畝，計劃2018年底全面投產，形成18GWH的動力鋰離子電池產量。另外，動力鋰離子電池系統項目占地約150畝，計劃于2018年六月投產。預計到2020年，合資公司將形成36GWH的動力鋰離子電池加工量力。

其實早在合作建立公司之前，寧德時代的動力鋰離子電池產品就已經使用于上汽榮威e950和ERX5等車型了。因而本次雙方更具深度的強強聯手可以說是水到渠成。

而上汽集團是我國最大的汽車集團，同時也是國內唯一一家在插電強混、純電動、燃料動力電池三條技術路線上都實現布局的汽車公司，2016年整車銷量達到648.9萬輛。

將來，合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車公司的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資公司在內，都可以向雙方的合資公司采購動力鋰離子電池產品。同時，也存在向其他新能源汽車加工廠商開放的可能性。

通過此番合作，上汽可以有效處理產量儲備，降低成本，調整產品結構;寧德時代的動力鋰離子電池產品的后備支持力量將更加充分;同時擴充整合市場布局，增強公司粘性，聯合掌握更多市場話語權。

動力鋰離子電池廠商與整車公司的合作已經是大勢所趨，將來車企與電池廠商合作的例子將會大幅上升。然值得留意的是，要警戒合作對象產量未達預期、業績承諾難以兌現等風險。

目前，國外整車巨頭基本全部采用日韓電池廠商加工的動力鋰離子電池產品，我國電池廠商的國際市場份額還有待進一步提高，目前產量已經跟上，但更緊要的是通過技術創新與鞏固之路踏上國際大道。

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