通信用磷酸鐵鋰電池：等待電動車

目前，磷酸鐵鋰電池緊要在電動車中使用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原由，緊要是價格過高以及對可靠性的擔心。

由于比鉛酸蓄電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池緊要在電動車中使用，近兩年開始逐步走入通信行業。在三大運營商中，我國移動(微博)對磷酸鐵鋰電池的使用相對較多，我國電信(微博)和我國聯通(微博)則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原由，緊要是價格過高以及對可靠性的擔心。

移動首次招標前景廣闊

從性能上來看，磷酸鐵鋰電池壽命比鉛酸蓄電池長得多，鉛酸蓄電池均勻循環壽命在充放電300次左右，而鐵鋰電池則可以達到2000次以上。此外，鐵鋰電池更加安全，不會出現爆炸，而且可以實現大電流快速充放電。同時，磷酸鐵鋰電池更耐高溫，電熱峰值可達350℃到500℃，在實際使用中，可以取消電池恒溫箱的使用。

2010年底，我國移動集團河南省公司啟動對磷酸鐵鋰電池的聚集采購招標，這也是我國移動范圍內對此產品的首次聚集招標。河南移動網絡運維部張樂解析，此前河南移動已經對磷酸鐵鋰電池進行了小規模試用，效果良好。據知道，此次針對磷酸鐵鋰電池的招標實際是由我國移動委托河南移動進行，采購的產品將不僅限于在河南移動使用。

這是一塊大肥肉。

山東海霸電池集團市場部經理孫鵬解析，依據他們之前的市場調研，倘若把我國移動現有的一般鉛酸蓄電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場規模高達8000億元。

然而，目前海霸們還沒方法立即把這塊大肥肉咬下來。至少還要經過2-3年的試用。某入圍了河南移動招標的蓄電池廠商負責人對《通信產業報》(網)記者表示，倘若這次我國移動聚集采購之后的試用效果良好，那么2-3年后將開始大規模使用；倘若試用效果不夠理想，那就還要再往后拖了。

價格高現網使用時間不足

目前看來，影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格均勻比鉛酸蓄電池高兩到三倍，甚至超過五倍。倘若鐵鋰電池實在能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸蓄電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當中，運營商們依然覺得目前的價格太貴。

倘若價格比鉛酸蓄電池高一倍還可以接受，再高就不劃算了。我國電信集團網絡部產品支撐處杜民對記者表示。我國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。

除了價格，沒有充足的實際數據支撐，是運營商暫時不愿大規模使用磷酸鐵鋰電池的另一個緊要原由。

杜民表示，一項新產品投入大規模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，要有老化實驗的數據支撐。第三，要一按時間和規模的現網試用。

理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸蓄電池更安全可靠，循環充放電壽命可以達到10年，可以處理后者高污染和壽命不長的問題。但在老化實驗的數據方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能供應足夠可信的數據支撐。至于現網使用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規模使用的結論。

孫鵬承認目前國內還無法拿出足夠可信的老化實驗數據，但他強調，國外測試機構已經證實磷酸鐵鋰電池循環壽命可達9000次以上。

而陳明軍并不認同缺乏充足數據支撐是影響運營商使用磷酸鐵鋰電池的緊要原由。他們之所以不愿意用，其實是因為政治上的原由。陳明軍指出，采用新技術，一旦出了問題怎么辦？倘若用舊的技術，出了問題就不用承擔責任。

陳明軍是深圳山木電池集團董事長，山木電池是國內第一家實現磷酸鐵鋰電池量產的公司，目前日產量可以達到10萬安時，陳明軍也自認為是聽著一線炮火的蓄電池行業權威。他表示，已經有充足的數據證明，磷酸鐵鋰電池的各項性能遠優于鉛酸蓄電池，完全可以取代鉛酸蓄電池。

至于運營商們關注的價格比鉛酸蓄電池高太多的問題，陳明軍認為也不是問題。價格比鉛酸蓄電池高一倍完全不是問題，只要給我大單，我能做到高0.5倍。陳明軍說。

在降低價格方面，孫鵬顯得更謹慎些。海霸加工的磷酸鐵鋰電池目前的價格比鉛酸蓄電池要高三倍。這是有原由的，緊要是因為上游原材料價格高。孫鵬對記者表示。

據知道，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的加工設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但加工出來的電池的品質不如前者。

我們也試過用國內原料，但加工出來的電池品質不好，返修率分明新增。孫鵬表示。

除了原材料之外，加工設備的價格也有不同。以涂布機為例，這是磷酸鐵鋰電池加工中的第二步程序。一套國產涂布機的價格在百萬左右，而倘若用進口設備，價格就要上千萬。

等待電動車

我國移動集團設計院教授級高工張樹治認為，短時間內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業得到大規模使用。盡管河南移動已經開始了聚集采購，但張樹治指出，這依然是實驗性的使用，聚集采購價格上卡得比較嚴，今朝還不可能大規模采購。張樹治對記者表示。

實際上，目前運營商方面連針對磷酸鐵鋰電池的進網測試標準都還沒有。標準的缺失，從另一個側面也證實無論哪家運營商，都還沒有大規模引入磷酸鐵鋰電池的意向。

關于這一點，電池加工廠商也心知肚明。孫鵬所在的海霸電池集團網站刊登的分解報告認為，通信基站UpS儲能電源目前還以鉛酸蓄電池為主，而鉛酸蓄電池成本要低得多，而且備用電源使用頻率并不高，因此短時間內磷酸鐵鋰電池大規模切入通信行業比較困難。

目前，磷酸鐵鋰電池廠商們的目光緊要盯著電動車市場。國家對電動車的扶持政策已經相當分明，電動車十二五專項規劃草案已經擬定，各地也紛紛展開電動車的試點。在剛剛結束的天津國際汽車論壇上，科技部部長萬鋼明確表示，將來5年將是電動車從科研向產業化過渡的關鍵時期，也是我國能否將這一戰略性新興產業做大做強的關鍵5年。

海霸電池為此剛剛新建了一座年產量達10億安時的廠。孫鵬表示，一旦電動車市場大規模啟動，10個10億安時也不夠用。

關于通信行業來說，這也許是件好事。電動車對鐵鋰電池的大量需求，將促使相關工藝的快速提升和價格的迅速下降，進入這一范疇的廠商也將大幅新增。屆時，通信業對磷酸鐵鋰電池的試用已經積累了充足的現網相關經驗，價格適宜的鐵鋰電池以及大量的可選廠商將唾手可得。畢竟，關于通信行業幾千億甚至上萬億的潛在市場，精明的廠商們無論要怎么樣不會放棄。

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