夏季動力電池電動車使用的一些理解誤區

電動車在零度低溫下的表現，北方地區的小伙伴都身有體會，動力鋰離子電池在低溫環境中活性較差差，因此冬天電動車的續航里程會有所減少；飽受吐槽的暖氣電量消耗，比夏季制冷的電耗要高得多。夏季的高溫同樣也會讓電動車的續航里程減少，當戶外溫度達到40度時也會讓電池性能有所下降，同時空調的耗電量也隨之新增。

動力鋰離子電池的壽命計算方式是充放電循環次數。電池經受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環。三元鋰電池的充放電循環一般在1000次左右，理論上可以用到汽車報廢，但會有很多原由影響到電池的壽命，最簡單的方式就是多用慢充，少用快充。

夏季充電會熱上加熱？其實這個問題爭議較大，緊要是因為今朝的電動車采用的電池不同，溫度對其的影響也有所不同，比如磷酸鐵鋰電池耐高溫，快充對它沒有影響，而三元鋰電池活性大，快充會造成一定損傷，但也是在能接受范圍內，車主不必太過于擔心。

市場上大部分車型的BMS系統都能實現溫度調節，已經能夠保障三元鋰電池在合適的溫度中使用。所以夏季快充并不一定會加速電池"死亡"。

有這個認識誤區的車友，其實是怕雨天充電會造成線路短路。不過至少目前來講，并沒有公共充電樁漏電的事故。正規的充電樁防水性是有非常嚴格的標準。充電口的設計大多采用無電設計，充電口附近的材料也采用絕緣體。因此一般的下雨天，給電動車充電是絕對沒有問題的，倘若遇上雷陣雨那是肯定不能在戶外充電。

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