電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
日韓電池巨頭正在加快其無鈷電池的產業化。
外媒援引一位業內人士消息稱：“SKI已準備好批量加工NCM9/0.5/0.5電池，并在等待汽車制造商的訂單。”
SKI將向2023年公布的福特F-150電動卡車供應當高鎳電池，該電池有望供應700km的續駛里程和更短的充電時間。
目前，SKI已經在其位于我國常州的合資電池公司量產了鎳含量80%的高鎳電池，后期還將在其匈牙利廠量產。
2019年，SKI宣布將在年內開發鎳含量達90%的下一代動力鋰電池，最早將從2021年開始實現商用化。而此次宣布準備量產意味著其在去鈷化方面取得了進一步沖破。
值得留意的是，除了SKI之外，包括LG化學、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無鈷電池開發量產進程。
LG化學目前已經為特斯拉批量供應NCM811電池，而從2021年開始，LG化學將向通用汽車供應蘊含90％鎳的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池。
當前，韓國正極材料供應商L＆F已經開始量產NCMA正極材料并于今年六月開始供貨LG化學，正計劃進一步擴充產量。
三星SDI則宣布將擴建其匈牙利廠，并采用堆疊工藝在2021年加工鎳含量超過80%的方形NCA—“Gen5”電池。
該電池的能量密度將比目前量產的電池高出20%以上，每千瓦時的電池成本降低約20%或更多，洋溢電一次續航或超過600km。
松下已經向特斯拉大規模供應高鎳電池，并將鈷含量降低至5%以下。
為進一步提升競爭力和降低成本，松下宣布將在將來五年內將向特斯拉供應的2170圓柱形電池的能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。
總體來看，高鎳仍舊是下一代動力鋰電池的主流發展方向，各大電池公司和車企都在積極研發鎳含量更高的電池，最終目的是實現無鈷化，進而降低成本和提升能量密度。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
