電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
鉛酸蓄電池可以算得上是很成熟的技術，成本較低，能夠高倍率放電，是唯一可供大批量加工的電動車用電池，像在北京奧運會時就投入了20輛鉛酸蓄電池的電動車供應交通服務。
其實鉛酸蓄電池和鋰電池都是我們電動車常用的電池，鋰電池我們后面單獨講。
單說鉛酸蓄電池其實是一個關閉起來的電池，電壓穩定性高，所以不存在漏電等不安全隱患。但它也有不足之處：
1、體型大不方便攜帶。
2、壽命短，一年差不多就要更換了。
3、比能量、比功率和能量密度都非常低，通常來講弊端就是，用鉛酸蓄電池為動力源的電動車，車速和續航里程能不十分理想。
鎳氫電池和鎳鎘電池
鎳氫電池由氫離子和金屬鎳合成，也常被叫做儲氫合金，儲備電量的能力要比鎳鎘電池高30%，但比鎳鎘電池輕，能量密度高、可快速充電、可循環、壽命更長，如此多優點必然也比鎳鎘電池要貴一些，性能在鋰電池與鉛酸蓄電池之間。
鎳氫動力鋰離子電池如今剛剛步入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證，并被商業化和規模化的電池體系，今朝已占據混合動力鋰離子電池99％的市場份額。
其商業化的代表例如豐田的Prius，我國的長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰，和通用君悅等，他們采用的皆是鎳氫電池，不過如今我國的鎳氫電池技術在汽車上的運用上仍處于研發匹配階段。
而鎳鎘電池與鎳氫電池的材料就不同，充放電的要求也有所不同。鎳鎘電池可耐過充電或過放電，對電能接收程度接近100%，幾乎所有能量在充電開始的70%都被吸收，且保持不發熱，而鎳氫電池使用過程切忌過充電。
三元鋰電池
說到三元鋰電池之前，我們先聊一下鋰電池。
現如今鋰電池越來越普及，體積小于鉛酸蓄電池，但電壓和能量卻都比鉛酸蓄電池強，壽命也更長久。有利就有弊，它的制作成本很高，回收價值低，總的來講就是一個字，貴！
三元鋰電池是鋰電池的其中一種，緊要做電池的正極材料，優勢有許多：
1、電壓平臺高
電壓平臺越高比容量就越大，所以相同體積和重量的電池，電壓平臺高的三元鋰電池續航里程就更長。
2、振實密度高
振實密度是掂量活性材料的一個緊要指標，指在規定條件下，容器中的粉末經振實后所測得的單位容積的質量。因為鋰電池的體積有限，倘若振實密度太低，單位體積的活性物質質量肯定也很少，體積容量就很低！有的科技產品本來就很小，要的電池更小，假若振實密度太低肯定不過關！
當然三元鋰電磁也有短板，比如安全性較差和循環壽命短。
大量實測聲明，容量較大的三元電池很難通過針刺和過充等安全性探測，這也是大容量電池中引入錳元素的緊要原由。它的循環壽命約500次左右，在鋰電池中屬于中等偏下，所以更適合使用于3C數碼等消費類電子產品中。
石墨烯電池
石墨烯被一些相關的科學家還有媒體們譽為新時代的材料之王，也是我們如今所知道的強度最高、韌性最好的材料，除此之外，質量輕和導電性優良也是它的特點。使用壽命上是鋰電池的兩倍，是氫化電池的四倍，重量大概惟有傳統電池的一半。
優勢如此之多，但事實上石墨烯材料并未得到很好的普及，這又是為甚么呢？
石墨烯電池技術如今還不夠成熟，早在幾年前華為就宣布了一項快充技術：給3000毫安的石墨烯電池充電，僅需五分鐘就可以洋溢接近一半的電量，即便如此在手機范疇得到綻放，但這僅僅也只是處于試驗階段，距離在市場上得到使用還要很長的路要走。
而且石墨烯的制造工藝成本非常高，想要達到量產階段還要再努力一段時日。
目前，磷酸鐵鋰電池具有最佳的熱穩定性。
不適合北方地區新能源汽車車主的冬季收費要求。
鋰鈷電池：典型型號：特斯拉S型電池，在加工技術上比較成熟，是能量的兩倍，約莫是磷酸鐵鋰電池的兩倍。
鎳鈷錳酸(NCM)和磷酸鐵鋰電池在高溫下的穩定性略低于鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰電池。鎳氫電池：有代表性的車型有豐田普銳斯、福特福特、Escape、雪佛蘭、雪佛蘭、馬里布、本田、萬事通等。
這種電池最大的優勢是安全，但與鋰電池相比，它的比容量低，體積大。鋰三元電池：代表性型號：Baic新能源EV2，Baic新能源EU260，特斯拉3其為鋰電池，陰極材料為鋰鎳鈷錳三元正極材料。
鋰鈷電池的安全性高于鋰鈷電池，但電壓過低。能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鋰鈷18650電池之間。適用于北方的天氣，電池在低溫下更穩定。研制中的石墨烯電池：在鋰電池中加入石墨烯可以幫助鋰電池降低熱容量，達到降低能量損失的目的，最終戒備了大量的能源浪費，減少了對電池的熱損傷，提高了電池的使用壽命。
石墨烯電池的普及將是電動車的一次飛躍。一旦石墨烯電池被用于新能源汽車，這將是一個破壞性的變化，整個汽車行業。
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