國軒高科首次公開固態電池時間表，兩年內引入相關技術

據國際能源署預計，2030年全球電動車保有量將達到1.3億輛，年銷量2150萬輛，均達到今朝的10倍。電動車銷量大幅上升，將電動車的核心部件——動力鋰電池廠商推向焦點。

九月十七日，在我國電動車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國軒高科高級副總裁徐興無認為，倘若想進一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態電池技術路線。

國軒高科是我國第三大動力鋰電池供應商。在2019年動力鋰電池裝機量排名中，國軒高科的電池裝機量達到3.22GWh，僅次于寧德時代和比亞迪。

相較寧德時代和比亞迪，國軒高科的優點緊要在于其公共交通等客運車輛范疇，技術優點緊要聚集在磷酸鐵鋰電池。

九月十七日，徐興無提到國軒的一項新技術——JTM（JellyRolltoModule，從卷芯到模組），可以筆直將卷芯放在模組里一次完成制作。他表示，這項技術適用于大眾的MEB平臺以及適度柔性大模組概念，能量密度可以達到比亞迪刀片電池的水平。

在電池產品規劃上，國軒高科將在2020-2022年引入固態電池技術；2022年開始進行固態電池技術的迭代升級，加工高安全固態電池；2025年后加工出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池。

今年五月，國軒高科迎來德國汽車巨頭大眾的高額注資。大眾我國投資約11億歐元成為國軒高科的大股東，依據協議，大眾我國的股份認購總額不低于60億元。

受新能源汽車補貼退坡等因素的影響，國軒高科2019年業績表現并不樂觀。財報顯示，2019年，國軒高科營收同比下降3%至50億元，毛利率從2015年的45%左右，下降至去年的32.54%。公司歸母凈利潤同比下降92%至5125萬元，倘若扣除當年確認的6.46億元政府補貼，當年實際虧損6億元。

大眾入股、新的產品陸續推出，國軒高科業績或許將有所提升。

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