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動力鋰離子電池產權歸誰更適宜？

最近，有兩件事情越來越受到新能源汽車行業的關注。一是主機廠沒有動力鋰離子電池所有權，回收主體責任執行遭遇尷尬；二是最新的消費升級政策提倡...

2021-04-24

動力鋰離子電池加工聚集度再提升 要怎么樣看懂這場淘汰賽？

六月十二日，我國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）在北京召開月度信息公布會，公布了2019年我國汽車工業經濟運行情況，并公布了2019年五月份新能源汽...

2021-04-24

特斯拉起火背后 防范動力鋰離子電池安全“灰犀牛”

在動力鋰離子電池的安全實現上，從電池公司的角度，應當詳盡做哪方面的提升，來真正防范這個“灰犀牛”？ 在電動車全面市場化的征途上，安全始終是...

2021-04-24

被迫進入“811時代”的動力鋰離子電池 安全性將走向何方？

為甚么是811？這是作為電動車動力來源的三元鋰電池的三元材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例。隨著三元鋰電池的產量日漸擴張，三種較稀有的金屬...

2021-04-24

新能源汽車補貼退坡倒計時 動力鋰離子電池公司何去何從？

六月二十六日，備受行業關注的2019年新能源汽車補貼政策過渡期結束，開始正式執行。新政在2018年基礎上均勻退坡50%、補貼門檻大幅提高，同時取消了地...

2021-04-24