2010-2020年中國電動自行車鋰電車型產量分析與預測

2010-2020年中國電動自行車鋰電車型產量分析與預測

（數據來源：SMM，中國自行車協會）

鋰離子電池早在2010年就已應用于電動自行車市場，但由于當時鋰電池的技術工藝并不如鉛酸電池成熟，價格也居高不下，直到2018年，鋰電車型的滲透率才達到12%，產量為393萬輛。SMM認為，隨著中國居民消費水平的提升，再配合新國標的強力實行，中國電動自行車市場中鋰電車型的滲透率將在今后兩年逐步提升，但由于鉛酸電池市場仍存在價格優勢、渠道優勢，短期內在三、四線及以下城市的市場地位難以撼動，預計2020年鋰電滲透率增加至20%，預計產量超過600萬輛。

電動自行車行業對于鋰電池的接受程度主要基于以下幾點因素的考慮：成本、性能、安全、政策：

購置成本方面

經SMM測算，在考慮電池替換成本的情況下，48V12Ah鋰電池的購置總成本相比于普通鉛酸電池反而要低25%，相比于黑金鉛酸電池要低出41%；48V20Ah鋰電池的購置總成本相比于普通鉛酸電池略微低出1%，相比于黑金鉛酸電池低15%。

性能方面

在成本相同的情況下，目前市場上主流型號的鉛酸電池電動自行車續航里程相比于鋰電車型低5-10km，循環次數少400-1400次，使用壽命短2年左右。

安全方面

隨著鋰電車型的普及，越來越多的鋰電池生產商進入到電動自行車市場中，會不斷將落后產能進行淘汰，提供更多優質、安全的產品。

政策方面

2019年3月14日，三部門發布了關于加強電動自行車國家標準實施監督的相關意見，并表示新標準實施前，相關部門要聯合組織對轄區內所有電動自行車生產企業開展一次摸排，督促企業按照新標準改造升級生產線，標準實施過渡期內嚴禁生產既不符合新標準又不符合舊標準的電動自行車，并通過多渠道消化不符合新標準的庫存車輛。新標準實施后，市場監管部門要加強電動自行車強制性產品認證（CCC認證）管理，加強對認證機構和生產企業檢查，確保產品一致性，避免不符合新標準的車輛獲得CCC認證并流入市場。

為此，廣東質檢院相關專家向SMM表示，由于此次的新國標所有技術標準均具備強制性，在新國標正式實施后經檢查若有不符合標準的電動自行車，將直接列為電動摩托車劃到機動車范圍進行管理。在各項規定中，由于明確了產品整車質量不超過55kg，政策導向將使得電動自行車行業朝輕量化方向發展，這也符合用戶對于電動自行車便捷、安全、環保的要求。不僅如此，電動自行車通過輕量化還可以進一步提升自身的能量利用效率，提高續航里程。而鋰離子電池的重量大約是鉛酸電池的四分之一，這也使得鋰離子電池應用于電動自行車中有極大的優勢。

電動自行車市場對鋰離子電池需求增速快，錳系多元復合鋰電池長期被看好

2010-2020年中國電動自行車用鋰離子電池需求

（數據來源：SMM）

電動自行車市場中，鋰離子電池的需求量主要由新增需求、電池替換需求以及鋰電化對鋰離子電池需求三部分構成。SMM預計，2018年，電動自行車用鋰離子電池的需求總量為6.4GWh，2019年需求總量為8.9GWh，2020年需求總量為13.3GWh。2010-2020年中國電動自行車用鋰離子電池需求量年復合增長率為66.7%。

2018年電動自行車用電池中，有12%的車型使用了鋰離子電池。其中，應用最為廣泛的是三元電池，其次是錳系多元復合鋰電池，錳酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池分別占有小部分份額。

目前，各類電池的價格差異不太明顯，但隨著越來越多的電池生產商進入該市場，性價比一定是改變未來競爭格局的重要因素之一。SMM認為，在未來，成本優勢會逐漸體現出來，屆時綜合性能最優的錳系多元復合鋰電池更被看好。預計到2020年，電動自行車對三元電池的需求量為5.3GWh，對錳系多元復合鋰電池的需求量為4GWh，對錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的需求量分別為2.7GWh、1.3GWh。

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