百年的鉛酸電池工業，造就了如今鉛酸電池極低的市場價格，雖然鋰電池有更高的性能和更長距離的續航能力，但是首次投入費用的增加，讓市場所接受還是有很大的難度的，電動車鉛酸蓄電池被鋰電池所替代，在短時間內并不會因為新國標的實施就可以迅速實現，這是一系列產業鏈路的問題，需要整個鏈路的各個環節的不斷完善和升級，才可以逐步使鋰電池常態化。
任何一種類型的產品，最終都要服務于大眾，在以下這些方面，電動車鋰電池的轉型面臨一些困難。
一、技術含量
鋰電池的電池技術是一種在不斷升級的電池技術，鋰電池在很多方面的表現已經遠超鉛酸蓄電池，但是技術壁壘的原因同時也導致加工難度遠超鉛酸蓄電池，到目前為止，鋰電池的核心技術和加工能力任然只掌握在極少數的生產商手中。并且鋰電池的生產需要很專業的設備和技術人員才可以實現規模化生產，可能在未來任何時鋰電池都不能如同鉛酸電池如此低的生產門檻。
同時，鋰電池的PACK生產也有較高的技術含量，BMS保護板的技術開發，結構的合理性，大型鋰電池PACK的熱管理技術，電池組均衡技術，電池產品和終端設備的匹配，都需要專業的技術人員操作，而鉛酸電池并不存在這類的技術壁壘。
二、價格和價值
在價格方面，鋰電池通常是鉛酸電池的2-3倍，這無疑增加了鋰電池電動車更換電池的成本，動責上千元的更換成本，對工薪族而言，算是一筆不小的開支。雖然在續航歷程上和使用壽命上有明顯的提高，但是同時成本的成倍增加，實際上完全抵消了這方面的優勢，從而讓消費群體回歸理性選擇，畢竟從實際意義出發，使用鋰電池并沒有獲得更多的便利，反而鋰電池更繁瑣的維護方式以及安全性問題也讓一部分消費者望而卻步。
另外，鋰電池幾乎沒有任何回收價值，鉛酸蓄電池可以以舊換新的主要原因還在于鉛酸蓄電池有很高的回收價值。使用鋰電池并沒有獲得比鉛酸電池更好的收益。
三、成品的可靠性
由于鋰電池PACK門檻極低，以及鋰電池早幾年的各種亂象，也使得大家對鋰電池的直觀印象任然停留在會爆炸和不安全的層面，比較鋰電池的使用過程必須按照特定的方式使用，不像鉛酸電池幾乎可以隨心所欲也不會出現什么問題。鋰電池的愛損壞，和危險性，也是一大問題所在。
對比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯并聯都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點水或者修復一下，又精神起來了，而且根本不用擔心什么著火爆炸的事情（當然過充可能會有問題）
四、使用的便利性
鋰電池的維護始終是個問題，目前的狀況看來，幾乎少有車行可以進行鋰電池的維修工作，在民間只有極少數的個人鋰電池工作室具備鋰電池的組裝和修復工作，如若不行，只能返廠處理，而鉛酸電池的低成本更換反而是種更好的選擇。所以，如果要解決這些電動車鋰電池實際應用中的問題任然有很長遠的路要走。
五、可靠的生產廠家
鋰電池PACK看起來是一個門檻比較低的行業，因為具備一定電池知識的幾乎都可以制作和維修鋰電池，目前為止，這方面的工業標準任然是空缺，幾乎都由各廠家各自制定相應的標準，也使得鋰電池PACK業內存在亂象，可靠的鋰電池PACK廠家如果在工藝和質量上有更高的生產標準，管控好成品的生產品質，長此以往也有助于消除市場對鋰電池的恐懼。深圳市瑞鼎電子有限公司是一家專業的動力鋰電池PACK生產廠家，具有超高的動力鋰電池PACK技術。在業內，如超威，比亞迪，等鋰電池工廠也具備高標準的鋰電池PACK的生產能力。
五、展望
在未來，鋰電池常態化任然是趨勢，雖然短期內任然有很多困難，隨著鋰電池本身技術的升級，和鋰電池相關知識的普及。價格的進一步壓縮，政策的推動也會使得電動車鋰電池逐步正規化和常態化。
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