目前，鋰電池占據了大半江山，應用于各個行業和領域，從數碼穿戴，到交通工具的電動自行車，以及包括目前話題爆棚的電動汽車，話題感滿滿。但就目前而言，鋰電池任然只能是通過能量儲存的方式給用電設備提供動力，對于小型設備而言完全夠用，但是對于電動車領域，明顯的無法滿足大家的實際需求。
很多人認為目前鋰電池的技術受限于充電速度，所以不斷有人在充電速度的領域進行探索，同時也有一些突破，但是可快速充電的電池同樣也會面臨其他如使用壽命的更多技術問題。這些難題就如同魚和熊掌一般不能兼得。關于這個問題我也做過很多思考。比如通過換電的方式，很早的時候，我也認為換電是解決鋰電池在電動車上應用的困境，隨著對燃料電池的了解，我更認為燃料電池可能在未來會成為整個交通工具電動化的主流方式，燃料電池也是在未來解決大規模的交通工具電動化的唯一方式。鋰電池目前的技術其實受限于本身的儲存方式。
為什么說燃料電池是解決未來交通工具電動化的唯一方式，站長燃料電池的角度，反觀一下現有鋰電池的，燃料電池并沒有改變電池的特性，但是確改變了電池電力儲存的方式，首先這是一個方式上的轉變，從鋰電池的儲能方式改變成能量轉換。而這種方式改變很大程度上也符合現有市場格局，可能并不需要做很大的成本就可以實現交通工具電力化的轉變。我相信，即使在未來，現有的燃料電池技術被淘汰，但是這種方式會得到延續。而鋰電池或者其他更高級的儲能方式實現技術里程碑的突破，也任然很難成為電動車這種交通工具電池方式的主流。 同時我也相信鋰電池的快速充電技術會是一個不可能實現的技術。
打個很簡單的比方。如果我們任然使用鋰電池的能量儲存的方式，那么我們就不得不建更多的 充電設施專供給電動車倆使用。并且如果電動車在途中因缺電拋錨，就必須使用拖車等等原因，鋰電池在電動車上的應用并不能實際性的解決很多問題，雖然未來交通工具的電力化是趨勢也非常有重要的環保意義，但是鋰電池并不適合在大規模交通工具電力化上扮演重要角色，同時延伸的鋰電池回收，以及對鋰礦石的用量將是非常巨大的。這些無疑會增加全社會對鋰電池方面的投入。哪怕我們把充電的形式更換成換電。根據目前我們單個加油站日均吞吐量，換電站將會變得很龐大，因為要容量很多的備用電池才可以滿足實際需求。大規模的商業化也并不現實。
而燃料電池就可以解決困難面臨的很多問題，可以使用很小的代價就可以快速完成生物燃油到電力化的轉換。現有的加油站也可以快速的切換成燃料電池所需的燃料供給。如果技術達到可商業化的水平，燃料電池的這種能量轉換方式勢必會成為市場主流
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