據中汽協分析，19年1-4月我國的新能源電動車銷售量分別超過三十六.8萬輛和三十六.0萬臺，同比增長58.5%和59.8%。在新能源電動車銷售量髙速增漲的同時，動力鋰電池回收工作怎樣跟進，怎樣合理解決退役鋰電池，也慢慢變成行業聚焦點。
我國新能源電動車百人會理事長陳清泰表述，“到未來十年，我國的電動機動車保有量將超過8000萬輛。”伴隨著新能源電動車銷售量的持續飆升，動力鋰電池的回收再利用難題也將在不遠的將來產生新的挑戰，要是沒法妥當地解決動力鋰電池回收難題，那麼節能環保產業鏈就沒法完成真真正正的環保閉環，將來也極有可能在環境和經濟上產生反噬。
我國的動力鋰電池回收業現階段正處在初創期，在回收方式、管理體系、市場管理、商業化的方式等諸多方面，仍在持續探尋發展。為科學合理推動動力鋰電池回收管理體系，何不嘗試從下列幾層面尋找解決之道：
一、鋰電池設計上關注回收需求。在動力鋰電池回收再利用層面，除開提升中后期解決方法，大家更應在鋰電池設計之初就將循環利用的需求考慮進來。如簡約的鋰電池產品結構設計，更方便提升回收再利用的工作效能，提升動力鋰電池回收全過程中的智能化水平；嚴格要求的定碼（即鋰電池編號、汽車VIN碼和回收編號）合為一體制度，相互配合溯源平臺的導入，確保動力鋰電池全生命周期來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。
二、合理定價退役鋰電池。當前我國的關于退役鋰電池的定價機制并不完善，關于退役鋰電池的電池容量和品質的檢驗也沒有產生統一的規范，因而很難產生規范化的定價原則。而退役鋰電池在回收再利用的全過程中，也存有回收成本過高，盈利空間不足等難題，因此創建一套完善的退役鋰電池定價機制迫切而必要。
三、加大核心技術產品研發力度。在對退役鋰電池開展檢驗、重組、拆解、回收再生等一系列全過程中，相較于德國等發達國家，我國的當前的技術成熟度和機械自動化水平均有待提高。在確保安全和環保的前提下，我國的動力鋰電池回收技術領域，還應持續加大產品研發力度，提升動力鋰電池回收效率，提升產線的智能化和智能化水平，間接提升動力鋰電池回收再利用的經濟性。
四、創建緊密結合應用領域的評定規范。退役鋰電池在開展梯次運用之前，最先要通過專業機構的檢驗評定，明確鋰電池的存儲容量和各項性能指標是不是可以超過梯次運用的標準。而充分考慮應用領域不一樣，對梯次運用鋰電池的標準也各有不同，伴隨著將來我國的梯次運用場景的不斷完善，創建緊密結合應用領域的評定規范就非常必要了。
五、搞好頂層建設工作。為更進一步加速汽車工業的轉型發展，并盡早完成新能源車行業的可持續發展，在我國很有必要從戰略高度布局動力鋰電池回收再利用管理體系，來確保將來對大批動力鋰電池安全有效的回收再利用。因此，國家需提供動力鋰電池回收再利用的實施意見，清晰行業的發展前景，依托節能與新能源車產業發展部際聯席會議制度，增強對當地政府、企業及有關單位的監管與輔導。另外，還應進行多元化的激勵措施，積極推進可持續性的商業運營模式。
六、完善回收再利用管理制度。回收再利用管理體系涉及的環節眾多，完善管理制度、完善有關規范、提高準入門檻，有益于促進在我國動力鋰電池回收管理體系朝著規范性的大方向發展。另外，對動力鋰電池回收全過程中在歸類、外包裝、物流運輸、儲存、梯次運用及報費電池拆解等有關環節的規范制訂，也有益于進一步強化安全管理。
我國新能源電動車百人會執行副理事長歐陽明高覺得，預估到2025年，在我國動力鋰電池產業鏈可能多方位完善，這個時間點也是新能源車市場化攻克的重要轉折點。隨著在我國新能源車和動力鋰電池業突飛猛進的發展，搞好退役動力鋰電池梯次運用和材料回收再生工作，對在我國循環經濟的可以持續發展有著重要意義。
現階段，在我國動力鋰電池回收業還處在成長初期，困惑著行業發展的難題和要素也非常復雜，在破壁前行的道路上光有滿懷熱情是遠遠不夠的，還需積極推進、防范于未然，隨時保持冷靜和理性，才能在動力鋰電池退役潮來臨之際泰然處之。
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