動力電池生產廠家始終認為，磷酸鐵鋰電池勢必會重新回到市場主流，從其安全性，和可塑性都有非常好的前景，此外由比亞迪研發生產的刀片電池就是有磷酸鐵鋰成分制造，一面市，就倍受關注。
據了解，弗迪電池工廠是現在比亞迪“刀片電池”僅有的生產基地，該工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。現在已投產1條生產線，第二條還在調試中，方案年內投產8條生產線。“跟著商場需求的增加，接下來比亞迪還將經過改建現有工廠生產線及新建生產線進一步擴展刀片電池產能。”弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
材料閃現，刀片電池是比亞迪于本年3月推出的一款磷酸鐵鋰電池產品，將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，經過陣列辦法排布在一起，就像“刀片”相同刺進到電池包里，在成組時越過模組和梁，減少了冗余零部件，構成類似蜂窩鋁板的結構，在行進電池包安全功用的一起，體積利用率也行進了50%以上。
記者注意到，與現在主流的三元鋰電池比較，刀片電池因為安全功用高這一特征，一經問世便獲得了不少車企的喜愛。早在5月14日，比亞迪轎車出售有限公司副總經理李云飛便在微博泄露，刀片電池已正式“落戶”某國際品牌。當今比亞迪方面更是直接標明，“咱們能想到的電動車品牌都在找咱們洽談協作”。
“現在已有多家國際品牌與比亞迪洽談刀片電池協作事宜，鑒于商場反應高于預期，比亞迪已選擇著手擴展重慶弗迪刀片電池生產線，從現在6GWh的年產能擴展至本年末的13GWh以上。”比亞迪方面標明，比亞迪刀片電池對外配套的車型也估量在2021年下半年或2022年頭連續上市。
“一開始咱們就方案投入四條生產線，后來為了應對激增的預定量，又增加了兩條生產線。最近依據總裁王傳福的組織，咱們工廠準備在近期再增加兩條生產線。”坐落重慶璧山區的弗迪電池工廠作業人員標明，即便如此，璧山工廠本年的產能也現已被預定一空了。
安全性短少是競品“硬傷”
面對刀片電池“張狂收割”商場這一現象，業界普遍認為，三元鋰電池功用的不安穩或是“助攻”要素之一。
而孫華軍也經過了一組數據展示了磷酸鐵鋰材料與三元鋰材料在安全性上的差異：“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構仍十分安穩，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分化，且化學反應較劇烈，會開釋氧分子，更簡略引發熱失控。”
“眾所周知，安全事端是新能源轎車工業翻開的喪身風險，而新能源轎車安全事端的本質是電池熱失控。而在近年發生的電動車起火事端中，搭載三元鋰電池的電動車起火次數遠高于磷酸鐵鋰電池。”有業界人士奉告記者，雖然現在新能源轎車電池的干流是三元鋰電池，寧德年代也仰仗三元鋰電池也連續三年拿下全球動力電池出貨量冠軍，但在補助退坡、安全事端頻發等要素的影響下，三元鋰電池在商場上的優勢已在逐漸削弱。
“三元鋰電池之所以能在有顯著缺陷的情況下橫掃整個動力電池商場，主要有兩方面原因，一是因為整個作業對能量密度的非理性尋求，二是因為它的對手真實太弱。”上述業界人士坦言，在此布景下，刀片電池的橫空出世勢必將改動這一局勢，“現在比亞迪和特斯拉都選擇在磷酸鐵鋰電池領域發力，再加上其清楚清楚的低成本和高安全性優勢，現在磷酸鐵鋰電池已逐漸在新能源乘用車領域內‘回暖’，獲得了越來越多主機廠的注重。能夠說，刀片電池不僅是比亞迪，更是磷酸鐵鋰電池重回商場的要害之作。”
動力電池技術旅程之爭復興
可是，縱使刀片電池在安全性上的優勢十分顯著，但因為此前作業過于追逐高能量密度，現在三元鋰電池在商場上依然占有主導方位——即便是比亞迪，在乘用車領域大部分車型上搭載的也相同是三元鋰電池。
“從能量密度等方面看，磷酸鐵鋰電池一向有局限性。比亞迪漢EV能夠做到600公里的續航旅程現已十分不錯了。但從現在電動轎車工業翻開趨勢來看，顧客出于習氣，依然更傾向于購買續航旅程更高的車。”一位不肯簽字的車企員工奉告記者，現階段高續航仍是影響顧客選車的重要要素，因此在短期內，三元鋰電池的商場干流方位難以改動。
“比亞迪對商場的翻開有自己的判別，除自身需求外，跟著電池零部件的對外鋪開，刀片電池未來還會有很大的增加空間。”李云飛泄露，未來幾年，比亞迪的大改款車型都有望搭載刀片電池，“信賴在2021年下半年到2022年，咱們會看到更多國際知名品牌的車型逐漸選用比亞迪的刀片電池。”
但不可否認的是，商場對磷酸鐵鋰電池的注重也在逐漸攀升中。材料閃現，在最新一批的工信部新能源車型申報目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比已悄然攀升至25%。業界普遍認為，在刀片電池的強勢進攻下，沉寂多時的動力電池商場技術旅程之爭必將烽煙復興，誰能勝出還需拭目而待。
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