30年前，鋰電池還屬于高端設備才可以配置的電力能源，30年后的今天，各行各業都已經用上了鋰電池，時代的變遷
電池行業的短期壓力和長期需求
由于病毒的流行對汽車行業，電動汽車的銷量有所下降，而該行業對可充電電池的需求今年也將首次下降。
分析人士預計，動力電池行業大幅擴大產能的計劃將放緩。 初創公司潛在有突破行技術上需要燒錢的企業，將面臨更艱難的環境。
但是，困難是暫時的。從電池制造商到汽車制造商，人們仍然對鋰離子電池的長期前景感到樂觀。寧德時代董事長曾玉群說：“從長遠來看，我們充滿信心。” 在不到十年的時間里，他們已成為行業領導者。 據彭博社報道，寧德時代的銷售額在2019年猛增90％。6月16日，大眾汽車還表示，已向斯坦福大學開發固態電池的衍生公司QuantumScape追加投資2億美元。 五月份，大眾也成為中國電池制造商國軒高科的最大股東。
為應對這一危機，一些國家（包括德國和法國）已經推出了一系列刺激措施，以幫助汽車行業加速向電氣化的轉變。 法國將向汽車工業提供約80億歐元（約合90億美元），以加強對電動汽車的支持。 德國的經濟刺激計劃包括向汽車工業提供56億歐元，并要求加油站安裝電動汽車充電設施。 鼓勵電動汽車的發展也在一定程度上刺激了對電池的需求。 自2015年以來，對鋰離子電池的需求增加了一倍以上。 從去年到現在，對鋰離子電池的需求將繼續增長約9倍。
降低電池成本并延長使用壽命
電池制造商和公用事業公司表示，在乘用車和其他車輛運輸，消費電子產品和大規模儲能領域，電池仍有望發生變化 變得更強大，更便宜，更受歡迎。更先進的電池技術和電池容量的快速增長導致鋰離子電池的價格暴跌，從每千瓦時1000多美元降至2019年底的156美元。到2024年，平均水平的電池價格應達到$100/kWh，這將使電動汽車的價格與柴油機車的價格相同。 到2030年，電池成本可以進一步降低。
電池制造商在諸如電池壽命之類的關鍵領域也取得了進步。寧德時代將很快開始生產可行駛200萬公里（120萬英里）或持續約16年的電池。此功能將遠遠領先于市場上的所有電池。 這些電池的保修期通常為15萬英里。
特斯拉（Tesla）和通用汽車（GM）目前也在開發百萬英里電池，但是兩家公司都沒有明確表示何時準備就緒。 通用汽車公司執行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）表示，公司在延長電池壽命方面幾乎做到了這一點。 特斯拉在6月8日的一份報告中說，內燃機汽車在行駛了約20萬英里后在美國通常報廢，這意味著更長壽命的電池組可以大大延長汽車的使用壽命。 ，尤其是出租車和卡車。 更重要的是，消費者可以轉售數百萬英里的電池以將其部署在第二輛汽車上，從而抵消了部分原始購買價格。
電池技術更先進，續航里程更長
每個電池具有三個關鍵組成部分：兩個電極（陰極和陽極）和電解質（通常是液體），可以對電池進行充電和放電。當前，要突破的技術是在電池陽極中添加硅代替石墨。 加州初創公司Sila Nanotechnology表示，硅材料可以幫助電池將單次充電的電池壽命至少延長20％。
Sila的首席執行官Gene Berdichevsky表示，該技術將首先應用于將于明年推出的消費類設備。 它也可能最早在2023年左右應用于某些超級跑車或豪華車，然后將應用于大多數主流汽車。
到2030年，固態電池可能在未來成為市場主流，更安全和更先進技術的固態電池的商業化可能會實現另一個重要的發展。 因為固態電池組占用更少的空間并具有更高的容量密度，同時增加了續航里程可以減少安全事故的風險。豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）表示，預計該公司將在2025年之前實現固態電池的商業化。 汽車工業進行測試。 但是，這家初創公司可能會面臨資金挑戰，因為其產品要經過多年的驗證過程。
不過，前景是清晰的，安全且性能可靠的電池才可能帶動行業的發展，也是需要電池行業持續更新疊代的技術不斷的努力來實現。
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