能源汽車電池壽命一般是多長時間？

今朝用在汽車上的動力鋰離子電池，大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨的動力源；鉛酸蓄電池緊要運用在低速電動車，也即是俗話說的老年代步車；鋰電池是使用范圍最廣的電動車動力鋰離子電池，它依據材料的不同，又分為很多種，目前運用的較為成熟的緊要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，具有不同的特性。

先來說說三元鋰電池，代表車型特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，加工技術成熟。此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可達1200次以上。

看到這里，可能有的人會有疑問，倘若一天充一次點，循環800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實是這樣的，完全循環是指電池洋溢電再把電用光，算一個循環。倘若每天從100%用到75%再進行充電，那么4天才算是一個完全循環的過程，也就是說壽命可以達到10年。以大多數三元鋰電池電動車續航200公里計算，一次完整循環實際可以開車也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有哪些壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。倘若留意淺充淺放，維護好電池的話，15萬公里，基本上傾覆了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不用換電池。

而磷酸鐵鋰電池是特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣續航里程更多一些的電池，相對新增了車重和車本；一致性差一些，要用更好的電池管理系統；低溫衰減非常分明，0℃時容量會降低10%左右，而-20℃時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現差距很大。2000次循環對電動車來說，已經有所富余。即使對續航里程惟有70公里的秦來說，2000次循環也可以支撐秦純電動車行駛14萬公里，傾覆整個使用壽命也是沒有問題的。

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