有關電動車鋰電池成本和售價之間的平衡詳解

新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，在現行的國家政策引導下，以純電動車為主的新能源車在未來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前鋰電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的最緊要原由。2020年～2021年，新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規模化效應，續航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

到2020年，動力鋰離子電池系統將力爭能量密度達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，如今距離2020年僅剩十余天，電動車鋰電池產業達成這一目標了嗎？

1、目前磷酸鐵鋰系統在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰電池，價格區間為0.8-1.2元/Wh；

2、今年電池售價下降速度高于成本下降，前者今年下降約20%，后者降約8-10%；

3、國內鋰電池廠商售價和成本向寧德時代看齊，但寧德時代的電池成本高于松下和LG化學等日韓公司。

關于電動車鋰電池制造商來說，殘酷的市場競爭加速了電池價格的下降，這關于行業有利有弊，有利的一面是鋰電池價格下降有利于整車售價下調，便于更多消費者接受電動車，電動車市場份額的上漲將筆直反哺上游的動力鋰離子電池范疇；

弊端則在于鋰電池制造商的利潤空間被壓縮，公司投入技術研發的資金規模或有所減少，不利于公司長期發展。對鋰電池廠商來說，成本和售價之間的平衡關乎公司生存；但倘若未能解決好另一個潛在風險，生存問題就顯得更為急切。

今年動力鋰電池價格相比去年下降20%左右，目前磷酸鐵鋰系統在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰電池，價格區間為0.8-1.2元/Wh。但售價下降速度遠遠快于成本下降速度，據反饋，今年電池成本下降僅在8-10%之間。這意味著行業整體是以犧牲利潤的前提下降價，行業毛利率從此前的40%降低至如今的20%左右。

動力鋰電池的成本不僅牽涉電池技術路線、裝備/工藝水平、材料體系價格波動等客觀因素，還與因應收賬款、公司發展等因素強綁定的合作關系等息息相關。對國內鋰電池制造商來說，在如今行業發展遠未成熟的情況下，惟有通過有效手段實現規模降本，才有可能在接下來的市場混戰中獲得競爭優點及生存機會，從而笑到最后。

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