電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
今年的最強冷空氣，繼續到貨，各種電動產品續航仿佛被動住了，RND電動滑板車也不意外呈現續航下降的例子，不明真相的消費者可能會懷疑被坑了，才買幾個月，續航量就縮水了這么多，原由有何呢！
溫度影響
首要大部分電動式代步工具選用的都是型號為18650的鋰電池，其間18聲明直徑為18mm，65聲明長度為65mm，0聲明為圓柱形電池。
在鋰電池內部一切的鋰離子都被保存到正極，而負極則是由石墨（碳）組成。在正負兩極之間則包括了電解液和隔膜。而鋰電池的放電進程就是鋰離子從負極到正極的移動進程，而經過鋰電池的放電來為電動車供給運行所需的電能。
而在氣溫下降的情況下，這個充放電的進程速度會變慢。因此放電的電流變小，電池的容量也就變小了。鋰電池的標明工作溫度為0-40℃，但實際上在氣溫低于25℃時，就會呈現必定程度的性能下降：電池容量減小、放電速度變慢、電池輸出功率變小等。
如圖鋰電池在25℃可以到達最大容量值，25℃是各類續航里程測驗中試驗溫度。實際上由于鋰電池的材料和工藝差異，數據略有不同。網上撒播簡單粗暴的計算辦法：
以25℃為規范，溫度每下降1℃，電容量約下降1%。也就是說，在夏天（25~28°）能跑20公里的車子，在冬季5°的條件下，僅考慮電池要素，你最多只能跑15公里了。
氣溫造成的續航下降是可逆的，氣溫回升時，車子的續航又會從頭康復。這說明，電子和人相同，冬季都是不想動啊。
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