特斯拉淘汰成熟穩定18650電池的原由有何？

在筆記本、相機、玩具以及照明設備等產品中，18650電池是已經非常成熟和穩定的鋰電池規格，電池廠商們在這種規格電池的技術上有著多年的相關經驗積累，其電池的一致性和安全性有了非常高的水平。

目前很多筆記本電腦采用了上圖這樣的6芯（也就是6節）鋰電池，現款特斯拉MODELS和MODELX也采用了同樣規格的18650電池，由于鋰電池單元的體積相比較較小，因此以85kWh電量的電池包為例，整個電池包是由超過7000節鋰電池單元構成的。

由于那些穿白大褂的化學博士們至今依然難以革命性地更新電池技術，所以鋰電池的能量密度目前也不能大幅度地提高。關于以電驅動的汽車來說，這無疑是一種技術限制。好在廠商們還有另一條路可以走降低電池制造成本，這也是特斯拉轉向2170電池的緊要原由之一。

事實上，CEO馬斯克并不是憑空吹牛，因為特斯拉已經在美國內達華州耗巨資打造了Gigafactory廠，預計到2018年其年加工量將達到35GWh的鋰電池，這將是今天全球產量的兩倍。

以MODELS車型中熱度最高的是90D版本為例，其廠商指揮價在88.43萬元，使用2170電池后，即便是電池成本的降低完全體今朝整車售價上，（以電池成本占整車三分之一來算）幾乎也要74萬元左右才能買到。因此，關于百萬級別的特斯拉MODELS和MODELX來說，電池成本的減半仍舊很難讓整車售價下探到一般家庭所能承擔的范圍。

關于一般城市消費者來說，或許并不要特斯拉MODELS90D五六百公里的續航能力，200km的續航里程基本就能夠滿足日常出行需求了，而這大概只要30kWh電量的電池，更少的電池也意味著車重的減輕，間接地也能新增續航。以廠商指揮價為24.69萬元北汽新能源EV200為例，倘若換裝成本更低、能量密度更高的2170電池，價格就有可能降低至20萬元以內。所以，2170電池在將來特斯拉MODEL3或者其它定位相對低端的電動車上，體現出的價格優點或許會更具吸引力。

2170電池是不是是將來的新趨勢？

并不是惟有松下和特斯拉轉變了電池規格，三星SDI早在2015年就推出了自己的2170電池（三星SDI稱之為21700電池），但當時三星SDI的新電池只是針關于電動自行車而打造。當松下與特斯拉宣布大批量加工2170電池的消息后，給了韓國人非常大的壓力，一周后，三星SDI官方也發表表明，他們也會量產基于電動車而開發的2170電池，保守地預計量產時間約莫在2021年。

我們知道在美國硅谷有著很多新創的電動車公司，面對這些潛力股，電池廠商們當然都是虎視眈眈，例如LG與FaradayFuture有著密切合作，三星SDI則是與Lucid關系緊密。如何在將來占據電池市場的先機，開發成本更低、能量密度更高的2170電池或許成為了他們將來的一個競爭方向。

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