如何計算新能源汽車鋰電池成本？

動力鋰離子電池和電芯

今朝新能源轎車選用的多是鋰電池，

正極的活性材料首要有兩類，一類是鎳鈷錳鋰化合物（NCM），其他一類是磷酸鐵鋰（LFP）；負極多是石墨（95%），加上一些添加劑。放電時鋰離子脫嵌，充電時鋰離子嵌入，形成放電或許充電電流。一般新能源轎車車載鋰電池多是由電芯、模組、電池組構成；電芯是電池組的最小單元，模組則由多個電芯聯接而成，電池組又由多個模組組成，其他加上電池管理控制模塊、聯接端子等。倘若把車載鋰電池組作為一個子系統，那么電芯本錢占的比例約為85%左右，所以，對電芯本錢做一個精準核算、找出首要的本錢驅動點，然后進行技術優化，是優化電池組本錢、做好新能源轎車整車本錢企劃的緊要途徑。

鋰電池電芯分析

本文只是描繪了其間的一些分析過程，不確保全面。鋰電池電芯分析，必定要在專業試驗室里做，這是操作安全的保證！

首先，對鋰電池電芯進行長期徹底放電

然后，在枯燥試驗室進行低溫操作，翻開電芯外殼，別離對正極膜、負極膜、隔閡厚度及外形尺寸進行測量，其間，正極膜含活性化合物（NCM）和鋁基材，負極膜含活性化合物（Graphit）和銅基材，然后得到鋰電池電芯本錢核算的首要材料輸入參數。

首要材料本錢驅動點別離是三元材料、電解液、銅膜等。優化材料本錢便是從這些材料本錢驅動點下手，比如三元材料（NCM），其間C是指昂貴的鈷材料，如何下降鈷材料的比例，是優化材料本錢的優先選項，從本來的NCM111，變為NCM523，乃至NCM811，便是以添加鎳的含量，來下降鈷的含量，當然，鎳含量的添加，也影響了電芯的穩定性，所以，要在穩定性和材料本錢上，平衡優化；其他，銅膜、電解液等也是有優化空間的。

鋰電池電芯制造工藝

其間拌和、涂層、烘干、壓實、分卷、真空烘干、老化等工序是批次出產工序（batch）,而切片、層疊、加注電解液、封裝等工序則為節拍制造工序。

選用觀昱機電技術（上海）有限公司的參照本錢核算模型能夠核算出這個鋰電池電芯的制造本錢及其分布。

從參照本錢核算的結果來看，制造本錢的驅動點首要在節拍制造工序上，比如切片、層疊、電解液注入、封裝等工序過程上，優化電芯的制造本錢，就要從這些工序上下手了。

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