電動車充電次數對電池損耗有對面影響？

目前的新能源轎車上運用的動力鋰離子電池緊要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池這三種，無論是哪一種類型的電池，都存在著運用壽數，動力鋰離子電池的壽數是依照循環運用次數來進行掂量的，充放電的次數越多，電池的運用壽數就會越少。有關動力鋰離子電池電芯循環運用次數國家強制要求有必要要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般也能1000次以上。

這里說到的循環運用次數并不是說只能充1000次電，而是指深度充放電次數，也便是電量差不多用完了再充溢這才算一次循環次數，倘若電量沒徹底用完的時分持續充電，其實并不算一次深度充放電次數。為了讓大家可以有更加直觀的認知，咱們就拿北汽EU系列來舉個比如。

北汽EU系列快換樂途版搭載的三元鋰電池容量為45kWh，NEDC歸納工況續駛路程為300公里，假定咱們一周的行進路程為600公里，那么相當于一周就需求深度充放電2次，一年則需求深度充放電104次，而三元鋰電池的深度充放電次數為1000次左右，那么也便是說北汽EU系列的電池運用壽數理論上可以達到10年左右。

當然這個時刻僅僅一個理論上的參閱數據，動力鋰離子電池的踐行壽數還和咱們平常的用車習氣，外部環境溫度，充電習氣等行為有著很筆直的聯系。例如虧電狀況下長時刻停放、常常性的跑到電池徹底沒電、長期在低溫環境下行進等行為就很簡單造成電池的壽數降低，要想延長動力鋰離子電池的壽數，最好的做法便是每次在電量剩下20-30%左右的就及時充溢電。

當時，我國新能源轎車所運用的動力鋰離子電池基本上可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。鋰電池是有一定的容量的，它的容量，便是電池的充放電量。跟著電池運用時刻的上升，它的充放電量會不斷地變小。那些消失的容量，便是電池的損耗，而電池損耗的進程便是它的衰減進程。

國家規矩，當新能源轎車動力鋰離子電池衰減到80%以下，即電池損耗20%以上時，已不適合持續在新能源轎車上運用，應視作動力鋰離子電池運用壽數的完結，強制進入梯次運用環節。也便是說，電池的損耗程度是判別動力鋰離子電池運用壽數是不是完結的僅有根據。

一般認為，決議鋰電池運用壽數的是它的充電循環次數。所謂充電循環次數，是指鋰電池從滿電狀況把電池電量放倒0，又充溢的進程。倘若某人每天駕駛新能源轎車上下班，車輛需求耗費50%的電量，那么這輛新能源轎車動力鋰離子電池需求2天才能完結一次充電循環；后來他換了上班地址，依然用同一輛新能源轎車上下班，車輛只需耗費10%的電量，那么今朝需求10天才能完結一次充電循環。當然，倘若每次用車充放電量不固定的話，就不好判別多長時間完結一次充電循環了。

在試驗室中，工程師以接連滿放滿充的辦法測出，三元鋰電池在通過800次充電循環后，電池將衰減到80%，即電池損耗了20%；而磷酸鐵鋰電池則通過接連2000次充電循環，才會使它損耗20%。此時，電池的運用壽數可視作完結了。工程師在試驗中還發現，無論是三元鋰電池仍是磷酸鐵鋰電池，倘若采納淺放淺充的辦法充放電，其運用壽數將會延長許多，三元鋰電池的充電循環次數能很輕松地打破1000次。

由此可見，盡管決議鋰電池損耗程度的是電池的充電循環次數，但多次淺放淺充也能完結一個充電循環次數。因而，充電次數是能影響電池損耗的，當然，這種充電次數是指有電流充進電池的充電，并不是僅僅插上充電槍。

在答復這個問題之前，咱們首要應當知道動力鋰離子電池壽數是如何界說的。動力鋰離子電池的壽數分為循環運用壽數和時刻壽數。循環運用壽數可以知道為工作壽數。時刻壽數很好知道，那便是電池資料本身的壽數，一般可以達到8到10年。

充電次數是不是影響電池壽數這個問題就屬于循環運用壽數的范圍了，循環壽數指電池可以循環運用的次數。電池充溢一次電再放完一次電便是一次循環。不同的電池有不同的循環運用壽數。通常三元鋰動力鋰離子電池的循環運用壽數在1500次到2000次左右。所以單純的充電次數并不會影響到電池的壽數。動力鋰離子電池的壽數只會依據循環次數來減少。

依照國家有關動力鋰離子電池的相關規范規矩，動力鋰離子電池循環運用500次后還有必要保持電池原始狀況的90%以上，循環運用1000次后，還可以保持電池原始狀況的80%。這個規范是國家有關動力鋰離子電池運用壽數的最基本規范。

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