在冬季磷酸鐵鋰和鋰電池誰衰減更快呢？

首先要明確的是，冬季的寒冷都會對磷酸鐵鋰和三元鋰電池的活性造成一定的影響。而相較于三元鋰電池包，磷酸鐵鋰電池包則是會衰減得更快一些。這是因為，磷酸鐵鋰電池包的電池能量密度更低，而且設計磷酸鐵鋰電池包的時候，并沒有像三元鋰電池包相同，采取單體電池分開隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池包的御寒能力更差一些。

所以說，倘若是續航里程表現相同的磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池包，倘若在冬季環境下，磷酸鐵鋰電池包的續航里程表現衰減就會更厲害了。

不過今朝刀片電池設計處理了磷酸鐵鋰電池包壓實密度的局限性，所以磷酸鐵鋰電池包也可以達到三元鋰電池包的水平。而將來，固體電池包也許會取代這兩種電池包。

另外，磷酸鐵鋰電池的抗低溫性能以及充電性能相比三元鋰電池來說都是比較差的。在冬季寒冷工況下，磷酸鐵鋰電池的衰減會達到50%以上，再加上較慢的充電性能，會極大的降低通行效率。所以，能量密度更好、續航能力更強的三元鋰電池逐漸受到車企的追捧。隨著市場的發展，NEDC續航超過600km的車型也越來越多。

不過，三元鋰電池也并非毫無缺點。它雖然在能量密度以及充電性能上有優點，但是在電池的抗高溫性以及電池循環壽命上要低于磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池緊要由正極采用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料，緊要以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。其中這兩種正極材料中的鈷元素屬于貴金屬。依據相關網站的數據顯示，國內的鈷金屬參考價格為27.75萬元/噸，并且隨著材料的減少，導致價格還在繼續走高。目前，三元鋰電池的成本在0.85-1元/wh；而不含有貴金屬元素的磷酸鐵鋰電池的成本僅為0.58-0.6元/wh左右。另外，三元鋰電池的循環壽命也不如磷酸鐵鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池2000次左右的充放電次數，三元鋰電池就要短了很多。一般在使用4年后，大部分電池的性能都會發生衰減，這也就筆直導致了后期較高的電池更換成本。

而在電池安全性上，三元鋰電池單體電池的熱承受溫度較低，在200度左右就達到了超過了承受范圍，而且隨著能量密度的新增，這熱失控就安全系數就越低。隨著三元鋰電池能量密度提升，帶來的安全隱患也更加突顯。其實，我們常常能看到純電動車自燃的消息。所以，電池安全性一也是目前電動車型的一大頑疾。

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