分析航空鋰離子電池的發展現狀

航空鋰離子電池的發展現狀

對環境下的電性能和傳熱能力有更嚴格的要求。此外，根據飛機對總負載的要求，電池的重量一直是飛機電源系統設計中所關注的問題。一種顯著降低飛機儲能系統重量的方法是采用鋰離子電池技術。

美國軍方曾在伊拉克和阿富汗使用過小型無人偵察機，而由美國航空航天環境公司(Americanaerospaceenvironmentcorp.)開發的龍眼(dragoneye)最為人所知的是其全自動、可回收和手持式發射功能，以及它的電源

鋰離子電池。2011年，該公司開發了新一代蜂鳥偵察機，只有16厘米長，能以每小時11英里的速度飛行，能承受每小時5英里的風，重量還不到一節AA電池的重量

其來源也是鋰離子電池。2009年，歐洲的空客公司首次推出了由Saft供應的鋰離子電池系統，作為空客A350的啟動和備用電源。波音最先進的A787客機的主電池和輔助動力裝置(APU)使用鋰離子電池。自上世紀80年代以來，在政府的支持下，日本公司一直在投資鋰離子電池的研究。三菱、湯淺等公司都是知名的鋰離子供應商。國外公司非常重視市場的開發和保護，在航空鋰離子電池領域的研究處于起步階段。

飛機使用的鋰離子電池的比能約為100~150Wh/kg，僅能滿足飛機電力系統的最低要求。為了使電池動力系統達到與內燃機動力系統相同的水平，要提高電池的比能

20倍。預計固態電解質和納米電極技術將使鋰離子電池的比能分別提高2倍以上和5倍以上，但相關技術仍處于基礎研究階段。

大容量、大功率鋰離子電池在航空領域有著非常廣闊的應用前景，但安全問題已經成為制約其發展的瓶頸，亟待解決。2013年一月七日，日本航空公司(jal)的一架波音787飛機的后機身得到了幫助

不僅是電池和外部殼嚴重受損,但生成的熱氣體泄露的電解質和損壞的飛機結構半米外(圖4)。僅僅9天之后,另一個全日空航空公司波音787起飛和緊急迫降由于電池問題就像即將到達巡航高度。129名乘客和8名機組人員安全逃離。一項調查發現，飛機機身前部駕駛艙下方的電子隔間的主電池過熱燒壞，對機身造成嚴重損害。2013年四月二十五日，美國聯邦航空管理局(FAA)正式批準波音公司。波音公司對787客機電池的修改計劃。兩天后，波音787恢復了飛行。

對波音787鋰離子電池,他xm大功率電池的安全性進行了分析,以及系統的蓄電池是氧化劑)(陽極材料和燃料(負極材料和電解質)一起,密封在一個封閉的容器來存儲和釋放能量,事故表明,現有的外部短路,充電和放電的安全保護措施和技術無法應對電池內部短路。在目前的技術水平下，當熱失控發生時，最可行的方法是使整個電池模塊迅速冷卻，防止模塊內電池之間的熱失控轉移。

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