電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
在近日工信部發布的《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄（2019年第2批）》中，共有29款新能源乘用車車型入圍，純電動車型有28款，插電式混動車型有1款，車型數量環比第一批減少25款。
從配套的動力電池技術來看，三元動力電池車型有20款，磷酸鐵鋰離子電池車型8款、多元復合鋰離子電池車型1款。
值得關注的是，8款搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，6款都是由江淮汽車申報，而這也是江淮此次乘用車申報目錄的全部車型。
目錄顯示，6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰離子電池，系統能量密度都在140wh/kg左右。這讓江淮成為當前三元大潮當中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。
而就在最近，依據江淮對外發布的最新江淮iEV7L產品信息顯示，其采用國軒高科磷酸鐵鋰離子電池包，電池包容量為35.2kWh，工信部續航里程為302km。
值得留意的是，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰離子電池，江淮汽車申報了6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰離子電池，系統能量密度都在140wh/kg左右。國軒高科成為了當前三元大潮當中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。
事實上，早于去年11月，江淮汽車就與國軒簽訂了逾4GWh的電池供貨協議，這其中，磷酸鐵鋰占較大比重。
依據上述協議，雙方在新能源乘用車和商用車范疇，開發多款能量密度140Wh/kg以上的純電動車動力電池系統；2018年-2020年，基于江淮汽車需求，合肥國軒全面升級磷酸鐵鋰電芯產品，包括圓柱IFR32135-15.5Ah、方形IFP2265146A-23Ah、方形IFP20100140A-30Ah、方形IFP42100140A-70Ah等，滿足年度補貼政策技術要求；針對無補貼時代，雙方共同開發成本符合市場化需求的整車和動力電池產品。
對于磷酸鐵鋰離子電池的使用，業內分解指出，將來幾年，隨著乘用車范疇的逐年增長，三元將會在裝機配套上唱絕對主角，而對于磷酸鐵鋰離子電池而言，除了客車范疇占據絕對優點，在一些細分范疇中，也正在煥發出新的使用機會。
從需求側的角度來看，這種趨勢已經非常分明。面對著補貼政策的大幅退坡，車企已經轉換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，而開始全面市場化的導向，基于成本和性能的綜合考慮，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統、電動網約車、電動叉車等細分范疇上開始出現分明需求，同時，在基站儲能、電網儲能等范疇，磷酸鐵鋰的使用也開始抬頭。
從供給側的角度來看，繼續下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產能釋放，意味著磷酸鐵鋰離子電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰離子電池的系統價格在1——1.1元/wh左右，預計2019年將會大概率降到1元/wh以下，價格的下滑也為其更大范圍的使用提供了可能。
在技術性能上，作為最早產業化的動力電池技術路線，主流磷酸鐵鋰離子電池企業通過不斷的迭代，從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、加工設備、Pack輕量化等環節都做了繼續性的創新。
高工鋰電調研發現，2018年量產的方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池單體比能量在160Wh/kg左右，個別頭部企業已經能做到170-180Wh/kg的水平。系統能量密度達到140——160wh/kg。滿足一些對于續航和空間要求不敏感的使用，加上其在循環、倍率、快充等性能上的綜合優點，其在一些使用場景中會將更具競爭實力。
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